Iskustva sa 2.0 TDI 105 KW motorima

[Dzeniii]

nudi mi se audi a4 b8 avant 2009 godište za bmw
motor u audiju je 2.0 TDI 105 KW , prešao 200 000 , mjenjač manuelni
zanimaju me iskustva s tim motorima, nešto sam davno čuo da im je običaj dihtung glave pa ispočetka troši vodu, ako ne reagujes na vrijeme motor sve vise i vise strada.
zna li neko nesto vise o ovom motoru i uopste o tim slucajevima sa dihtungom
Pozdrav.

 

[Dzeniii]

Može lock, hvala svima na pomoći

 

[CUPRA SX]

Može lock, hvala svima na pomoći

Hahaha nema na cemu i drugi put

 

[RS TURBO]

ja sam cuo da ri motori imaju problema sa uljnom pumpom, mada se ovdje radi o tdi sa dvije bregaste (dva zupcanika idu preko remena, nije da su bregaste vezane lancem) imaju problem da se saspu zupcanici od uljne pumpe i pocne gubiti pritisak a svi opiljci od zupcanika ostecenih zavrse u karteru. One pumpe koje su vezane lancem hoce da im piksa ode i motor izgubi pritisak, lancanik pa ide na tehove pa na zupcanike, i taj drugi zupcanik pokrece tek pumpu. Ima takodje spaner koji zateze lanac i koji pukne i na kraju pootkida sve zubove sa lancanika oba. Ova verzija sa lancem je za americko trziste, ti su rijetki kod nas. Kod nas je ovaj prvi sto sam naveo bez lanca, sa dva zupcanika ali i oni popucaju iz nekog razloga i saspu se u karter, nakon samo 100-150 000km, i opiljci i komadi zavrse u ulju, pocne da gubi pritisak, handrlja u motoru i slicno. 2.5 v6 tdi stari motori isto imaju problem slican sa uljnom pumpom ali ne ovoliki kao i ovi. U 2.5 bar moze preci 2-300 000km i onda pocne da melje i mora se zamijeniti. Kod ovih 2.0 tdi pumpe ljudima odlaze na samo 100 000 predjenih km... Ima dosta po netu i yt videa o tome kako odu i raspadnu se na maloj kilometrazi. Ne znam ja bi izbjegavao taj motor ako se rafi o istom 2.0 tdi motoru...
Smijesno je da je danas lanac potrosni materijal, uljna pumpa potrosni materijal, pa cak i zupcanici koji nisu vezani lancem nego direktni i da su oni potrosni materijal i da se moraju mijenjati na malim kilometrazama... I kaze uzmi auto novihe generacije...

 

[8c_competizione]

ja sam cuo da ri motori imaju problema sa uljnom pumpom, mada se ovdje radi o tdi sa dvije bregaste (dva zupcanika idu preko remena, nije da su bregaste vezane lancem) imaju problem da se saspu zupcanici od uljne pumpe i pocne gubiti pritisak a svi opiljci od zupcanika ostecenih zavrse u karteru. One pumpe koje su vezane lancem hoce da im piksa ode i motor izgubi pritisak, lancanik pa ide na tehove pa na zupcanike, i taj drugi zupcanik pokrece tek pumpu. Ima takodje spaner koji zateze lanac i koji pukne i na kraju pootkida sve zubove sa lancanika oba. Ova verzija sa lancem je za americko trziste, ti su rijetki kod nas. Kod nas je ovaj prvi sto sam naveo bez lanca, sa dva zupcanika ali i oni popucaju iz nekog razloga i saspu se u karter, nakon samo 100-150 000km, i opiljci i komadi zavrse u ulju, pocne da gubi pritisak, handrlja u motoru i slicno. 2.5 v6 tdi stari motori isto imaju problem slican sa uljnom pumpom ali ne ovoliki kao i ovi. U 2.5 bar moze preci 2-300 000km i onda pocne da melje i mora se zamijeniti. Kod ovih 2.0 tdi pumpe ljudima odlaze na samo 100 000 predjenih km... Ima dosta po netu i yt videa o tome kako odu i raspadnu se na maloj kilometrazi. Ne znam ja bi izbjegavao taj motor ako se rafi o istom 2.0 tdi motoru...
Smijesno je da je danas lanac potrosni materijal, uljna pumpa potrosni materijal, pa cak i zupcanici koji nisu vezani lancem nego direktni i da su oni potrosni materijal i da se moraju mijenjati na malim kilometrazama... I kaze uzmi auto novihe generacije...

Čuo sam i ja istu stvar što se tiče te pumpe ulja i bregastih vratila,žalili su na probleme istih
Po meni ti je sigurnije da kupiš nekog 1.9 tdi,makar su se pokazali kao dobri i pouzdani motori ali opet,zavisi od koga kupuje i u kakvom stanju je motor a i ostale gluposti

 

[RS TURBO]

ovi sto sam ja gledao su bili novi kupljeni sa svega 100k i nesto sitno km predjenih. Ima na yt video gdje covjek isto kaze i pokazuje sta bude od pumpe a njegov je isto nov bio kupljen i na 100 i kusur hiljada otisla pumpa...

 

[8c_competizione]

ovi sto sam ja gledao su bili novi kupljeni sa svega 100k i nesto sitno km predjenih. Ima na yt video gdje covjek isto kaze i pokazuje sta bude od pumpe a njegov je isto nov bio kupljen i na 100 i kusur hiljada otisla pumpa...

Ma ima i po drugim forumima tema gdje je glavna problematična stvar uljna pumpa i dvije bregaste,a sad ne znam koliko je tačna informacija da dolazi do pucanja glave motora kod 2.o tdi ?
Imaš li kakvih informacija oko toga?

 

[RS TURBO]

za to ne znam, znam da im je uljna pumpa problem a za pucanje glave ne znam, nisam jos cuo. Relativno su mladi jos ti motori, ovo su prve mane koje se javljaju a ktoz koju hodibu dok budu pravili vise km ce se pojaviti i ostale mane... Po meni ove uljne pumpe su cisti promasaj, imali su prije uljne pumpe koje su valjale i radile svoj posao ali VAG voli da izmislja toplu vodu i od sve i jednog moguceg dijela hoxe da napravi potrosni materijal koji se mora mijenjati... Kad je otisla na autu do 2000-e godine uljna pumpa i slicno... A sada ovi novi motori em iskomplikovani bezveze, em kvalitet izrade materijala katastrofa...

 

[8c_competizione]

za to ne znam, znam da im je uljna pumpa problem a za pucanje glave ne znam, nisam jos cuo. Relativno su mladi jos ti motori, ovo su prve mane koje se javljaju a ktoz koju hodibu dok budu pravili vise km ce se pojaviti i ostale mane... Po meni ove uljne pumpe su cisti promasaj, imali su prije uljne pumpe koje su valjale i radile svoj posao ali VAG voli da izmislja toplu vodu i od sve i jednog moguceg dijela hoxe da napravi potrosni materijal koji se mora mijenjati... Kad je otisla na autu do 2000-e godine uljna pumpa i slicno... A sada ovi novi motori em iskomplikovani bezveze, em kvalitet izrade materijala katastrofa...

Ma to pucanje glave se dešavalo u prvoj godini-dvije proizvodnje jer je zid između kanala za ulje i kanala za vodu bio pretanak i vremenom pukne ali su se popravili poslije praveći glavu s debljim zidom koji razdvaja kanale
A pumpa ih muči i to pravooo,kako su krenuli i volan će napraviti da bude potrošni materijal na 15o-ak hiljada

 

[allroad]

nema 1.9 tdi u ovom autu. ne znam da li je 105kW 16v ili 8v? to sto vi govorite nije problem u pumpi, nego modul uljne pumpe. mislim da svaki 2.0tdi to ima, ali to vise nije problem, otvori se i vidi u kakvom je stanju, ako ne valja mijenjaj
105kW uglavnom ima DPF, pa znas sta slijedi. imam u familiji taj audi, oko 240000km ima, otisla je bila ona klapna ''za gasenje'' i kupljena nova (nije nesto skupa) i zamajac je vec za mijenjanje

 

[RS TURBO]

Da, kupiti auto i dati 15-20 000km i skidsti karter i pumpu i ds gledam u kakvom je stanju... Moja vrti vec 31 godinu i nikad gledana nije a presla je sigurno preko 500 000km ford moj stari sa istom pumpom presao oko 550 000 i dan danas se motor vozi sa istom uljnom pumpom... Ja vala auto u kojeg trebe mijenjati ili provjeravati u kakvom je stanju pumpa ili zupcanici pumpe ili uljnu pumpu bi zaobisao u sirokom luku, jer imas auto radi dobro super sve, izadjes na autoput i saspe se na pola autoputa, a auto staro par godina samo... Bezveze komplikuju stvari i izmisljaju toplu vodu a imali su prije pumpe koje niksd nisu odlazile i radile normalmo i prelazile milion km, ali opet sta bi se prodavalo kad bi pravili kvalitetno i jednostavno kao nekad...
Za dpf da se ne prica

 

[8c_competizione]

Što se tiče tog modula uljne pumpe,motori proizvedeni od 'o7 su koliko-toliko riješili problem uvođenjem zupčastog pogona a izbacivanjem lanca i lančanika
Ali problem je ostao u osovinici-muški dio i jednom dijelu unutar modula koji prihvata osovinicu-ženski dio (izližu se te dolazi do proklizavanja)
Osovinica se može mjenjati ali to ne riješava problem samo ga zaliječi
Uglavnom,najvaznije je ne ignorisati paljenje sijalice pritiska ulja jer u suprotnom buy-buy

 

[OggyBoy]

Da, kupiti auto i dati 15-20 000km i skidsti karter i pumpu i ds gledam u kakvom je stanju... Moja vrti vec 31 godinu i nikad gledana nije a presla je sigurno preko 500 000km ford moj stari sa istom pumpom presao oko 550 000 i dan danas se motor vozi sa istom uljnom pumpom... Ja vala auto u kojeg trebe mijenjati ili provjeravati u kakvom je stanju pumpa ili zupcanici pumpe ili uljnu pumpu bi zaobisao u sirokom luku, jer imas auto radi dobro super sve, izadjes na autoput i saspe se na pola autoputa, a auto staro par godina samo... Bezveze komplikuju stvari i izmisljaju toplu vodu a imali su prije pumpe koje niksd nisu odlazile i radile normalmo i prelazile milion km, ali opet sta bi se prodavalo kad bi pravili kvalitetno i jednostavno kao nekad...
Za dpf da se ne prica

Ovo htjedoh napisati odmah, ali pročita tvoj post do kraja, reko bar da citiram i doserem koju riječ. Tako i jest.

 

[Dzeniii]

hvala vam svima na pomoci, po drugim forumima sam citao odlazi dihtung glave to jest da zna doci i do pucanja glave, znam da se ona 2.0tdi sa 103 kw nije bas dobro proslavio pa sam kontao da su problemi rijeseni sa tom novijom generacijom comon rail motora, uglavnom od zamjene nema nista, nazva me jutro covjek i kaze izvini nisam znao da tvoj bmw euro3 a moj audi euro5 , velika je to kaze razlika, hajde reko uredu svako dobro

 

[8c_competizione]

hvala vam svima na pomoci, po drugim forumima sam citao odlazi dihtung glave to jest da zna doci i do pucanja glave, znam da se ona 2.0tdi sa 103 kw nije bas dobro proslavio pa sam kontao da su problemi rijeseni sa tom novijom generacijom comon rail motora, uglavnom od zamjene nema nista, nazva me jutro covjek i kaze izvini nisam znao da tvoj bmw euro3 a moj audi euro5 , velika je to kaze razlika, hajde reko uredu svako dobro

Naveo sam ti razlog pucanja glave kod 2.o tdi i to kod prvih generacija
Sad da li su se baš popravili,to ne znam
Ma čuvaj ti svog Benđaša