Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/78429-opel%20insignia%201.jpg" border="1" /></div><p>Opel nastavlja da unapređuje i usavršava svoju veoma uspešnu perjanicu,
Insigniju. Spreman za 2012. godinu, Opel kruniše svoju ponudu dizel motora
novim, dinamičnim i veoma ekonomičnim biturbo motorom.
</p><p> Dvolitarski CDTI agregat ne samo da razvija snagu od 143 kw/195 ks i obrtni
moment od 400 Nm, već limuzina sa četvora vrata, pogonom na prednje točkove i
manuelnim menjačem troši svega 4,9 litara na 100 kilometara (emisija: 129 g/km
CO2). Prema tome, Insignia sa dvolitarskim CDTI biturbo motorom je jedan od
najekonomičnijih automobila srednje veličine. Od proleća 2012. godine verzije
sa pogonom na sve točkove (AWD) moći će da se naruče sa supersportskom šasijom
koja dolazi u kombinaciji sa prednjim vešanjem iz<span> </span>modela Insignia OPC (Opel performans centar).
Ovo vešanje se zasniva na podupiračima visokih performansi (HiPerStruts). To
dodatno poboljšava voznu dinamiku. Štaviše, aktivna bezbednost Insignije je
poboljšana zahvaljujući sistemima za pomoć vozaču.</p>
<p><strong>Opelov vrhunski model: dobitnik nagrada i veoma uspešan</strong></p>
<p>Od svoje premijere 2008. godine Insignia je osvojila oko 50 nacionalnih i
međunarodnih nagrada, uključujući prestižnu nagradu “Automobil godine 2009”.
Pohvale automobilskih stručnjaka se odražavaju i u konstantno visokoj
potražnji: Opelov najbolji model je zabeležio prodaju od blizu pola miliona
primeraka. U 2011. godini, Insignia je zabeležila visoke stope rasta na
ključnim tržištima (uključujući UK, Rusiju i Tursku). U Nemačkoj je hatchback
limuzina sa petora vrata nesporni lider u svom segmentu po pitanju prodaje.
Opel se takođe može pohvaliti najekonomičnijim benzinskim motorom u srednjem
segmentu, zahvaljujući Insigniji sa turbo ecoFLEX motorom od 1,4 litara i 103
kW/140 ks (5,7 litara na 100 km, 134g/km CO2). Najnovija tehnološka poboljšanja
su osnova kontinuiranog uspeha najboljeg modela iz Riselshajma, a uklapaju se i
u rastuću potražnju za vrednim dodacima.</p>
<p><strong>Inteligentna biturbo dizel tehnologija</strong></p>
<p>Vrhunac četvorocilindričnog komonrejl motora je sekvencijalni dupli turbo
sistem sa dve faze punjenja. Ova tehnologija je do sada bila ograničena na
svega nekoliko skupljih brendova. Međutim, Opel je sada čini pristupačnom za
širi segment klijenata. Kupci imaju mogućnost da kombinuju novi motor sa
pogonom na prednje ili na sve točkove (AWD). Insignia sa dvolitarskim CDTI
biturbo motorom je dostupna u svim karoserijskim verzijama.</p>
<p>Novi dvolitarski CDTI biturbo motor od 143 kW/195 ks sa obrtnim momentom od
400 Nm je dizajniran da obezbedi posebno agilne, osetljive i glatke performanse
prilikom ubrzavanja. Insignia limuzina sa pogonom na prednje točkove (FWD) i
šestostepenim manuelnim menjačem dostiže brzinu od 100 km/h za svega 8,7
sekundi, a maksimalna brzina joj je 230 km/h. Sa potrošnjom od svega 4,9 litara
na 100 kilometara, potrošnja goriva i emisija štetnih gasova (129g/km CO2) je
veoma niska. Sve verzije sa manuelnim menjačem su opremljene tehnologijom
Start/Stop (kreni/stani), što Insigniju čini jednim od najekonomičnijih
automobila srednje veličine.</p>
<p>“U ovoj klasi snage i obrtnog momenta uobičajeni izbor su šestocilindrični
dizel motori kapaciteta od oko tri litara. Zahvaljujući biturbo tehnologiji,
manji motori razvijaju još veću snagu, a potrošnju goriva i emisiju štetnih
gasova smanjuju za 30 odsto”, kaže glavni inženjer za Insigniju, Folker Šarf.
“Ovo je odličan primer uspešnog “smanjivanja” u Opelu”.</p>
<p><strong>Sekvencijalno punjenje osigurava glatko razvijanje snage</strong></p>
<p>U Insignijinom inovativnom biturbo sistemu dva turbo punjača različitih
dimenzija rade ili odvojeno ili zajedno. Opel je jedini proizvočač u
konkurenciji automobila srednje veličine koji nudi ovaj sofisticirani
sekvencijalni sistem turbo punjača u dizel motoru. Manji turbo punjač
obezbeđuje veoma brzo ubrzanje pri malim brzinama motora. To znači da papučica
za gas reaguje momentalno i sprečavaju se nepoželjni efekti kašnjenja turbine.
Iznad 1250 obrtaja vozač već može da izvuče obrtni moment od 320 Nm, dok je pri
1750 obrtaja u minuti obrtni moment 400 Nm.</p>
<p>Pri srednjem broju obrtaja u minuti turbo punjači rade zajedno, s tim što
veći turbo punjač vrši preliminarnu kompresiju usisanog vazduha, pre nego što
se on potpuno sabije u manjem punjaču. Obilazni ventil pod konstantnom
kontrolom prenosi deo izduvnih gasova u veći turbo punjač. Rezultat toga je da
vozač uživa u moćnom ubrzanju. Pri većem broju obrtaja (od oko 2500-3000
ob/min) svi gasovi idu direktno u veći turbo punjač, održavajući nesmetan dotok
snage pri većim brzinama.</p>
<p>Glavni cilj razvoja dvolitarskog biturbo CDTI motora je bio da se osigura
brzo razvijanje pritiska vazduha za punjenje pri malom broju obrtaja u minuti i
povećanje osetljivosti papučice za gas pri srednjem broju obrtaja. Vazduh
motora je u savršenom skladu sa brojem obrtaja i potrebama dva turbo punjača
različitih dimenzija. Pri malom broju obrtaja međuhladnjak sa vodenim
hlađenjem, koji je povezan isključivo sa malim turbo punjačem, osigurava da
mala količina vazduha ulazi direktno u komoru za sagorevanje. Pri srednjem
broju obrtaja veći i jači turbo punjač dobija značajniju ulogu u dovodu
vazduha. Njegov veći mlaz vazduha se hladi pomoću većeg, tradicionalnog
međuhladnjaka. Opel je prvi brend automobila koji koristi ovakav “dvostruki
sistem hlađenja”.</p>
<p>Opel je dodatno poboljšao ekonomičnost motora primenivši inovativnu
Cleantech tehnologiju, koja kontroliše proces sagorevanja pomoću električnog
sistema zatvorene petlje. Senzori instalirani na grejačima mere pritisak više
od 100.000 puta u minuti, osiguravajući da motor uvek radi unutar optimalnog
opsega koji obezbeđuje maksimalne performanse, kao i minimalnu potrošnju goriva
i emisiju ugljen-dioksida. Treća generacija komonrejl sistema direktnog
ubrizgavanja, koji funkcioniše pod pritiskom do 2.000 bari, prenosi gorivo do
ultrapreciznih, piezoelektrično aktiviranih mlaznica, koje omogućavaju do osam
ubrizgavanja po ciklusu rada motora. To osigurava veoma precizan proces
sagorevanja uz minimalnu buku i emisiju štetnih gasova.</p>
<p>Zahvaljujući novom vrhunskom dvolitarskom biturbo CDTI motoru, Opel Insignia
se sada može pohvaliti izborom od četiri komonrejl turbo dizel motora sa
direktnim ubrizgavanjem snage od 81 kW/110 ks do 143 kW/195 ks.</p>
<p><strong>Ponuda bez pandana u segmentu automobila srednje veličine</strong></p>
<p>Dok je cilj poboljšanja sprovedenih u liniji Insignia u septembru 2011.
godine bio prvenstveno smanjenje potrošnje goriva najprodavanijih modela (novi
turbo ecoFLEX benzinski motor od 1,4 litara sa emisijom od svega 134 g/km CO2 i
nova verzija motora od 118 kw/160 ks, dvolitarski CDTI ecoFLEX sa emisijom od
svega 115g CO2), nove karakteristike koje se uvode početkom 2012. godine
ukrasiće Opelovu perjanicu vrhunskim kvalitetom i tehnologijama. Novi
dvolitarski CDTI biturbo motor je dostupan u svim karoserijskim verzijama
Insignije – hatchback sa četvora vrata, limuzina sa petora vrata i karavan
Sports Tourer. Klijenti takođe mogu da biraju između šestostepenog
manuelnog<span> </span>i automatskog menjača, kao i
između pogona na prednje ili na sve točkove (sa zadnjim elektronskim
diferencijalom za sprečavanje proklizavanja).</p>
<p>Vozna dinamika može dodatno da se poboljša pomoću opcionog mehatroničkog
podesivog sistema šasije FlexRide. Ovaj nivo izbora je bez pandana u segmentu
automobila srednje veličine.</p>
<p><strong>Supersportska šasija sa podupiračem visokih performansi dostupna u svim
modelima Insignia 4x4</strong></p>
<p>Još jedna bitna inovacija za sve verzije Insignije sa pogonom na sva četiri
točka je opciona supersportska šasija. Ova tehnologija, koja je ranije bila
ograničena na vrhunski sportski model OPC (Opel performans centar) će od
proleća 2012. godine biti dostupna širem segmentu klijenata. Paket uključuje
mehatronički sistem FlexRide sa elektronski kontrolisanim sistemom prigušenja,
sistemom kočnica visokih performansi Brembo i prednjim vešanjem sa podupiračima
visokih performansi (HiPerStrut), koji nam je već poznat iz modela Insignia OPC
sa 239 kW/325 ks, a koji dodatno povećava preciznost upravljanja.</p>
<p><strong>Novi sistemi za pomoć vozaču zasnovani na radarima dodatno poboljšavaju
bezbednost</strong></p>
<p>Nisu samo karakteristike koje poboljšavaju performanse naglašene: aktivna
bezbednost je takođe znatno poboljšana zahvaljujući novom sistemu radara koji
je smešten iza prednje rešetke hladnjaka. Kupci Insignije sada mogu da se
opredele i za funkciju Adaptive Cruise Control (ACC - podesivi tempomat). Ovaj
novi sistem održava izabranu brzinu tokom vožnje, s tim što automatski
prilagođava brzinu vozila uslovima na putu, kako bi se osigurala predefinisana
razdaljina od vozila ispred. Dostupne su i druge funkcije u kombinaciji sa
sistemom radara: Following Distance Indication (FDI – sistem za praćenje
razdaljine automobila) vizuelno obaveštava vozača o razdaljini od automobila
ispred; Forward Collision Alert (FCA – sistem upozorenja na frontalni sudar)
daje vizuelne i zvučne signale koji upozoravaju vozača na predstojeći sudar sa
automobilom ispred; Collision Imminent Braking (CIB – sistem za kočenje zbog
mogućeg sudara) automatski smanjuje brzinu vozila ako se detektuje opasnost od
sudara.</p>
<p>PR Opel</p>
<p>Foto: © GM Company</p>
<br />
<br />
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/78429-opel%20insignia%201.jpg" border="1" /></div><p>Opel nastavlja da unapređuje i usavršava svoju veoma uspešnu perjanicu,
Insigniju. Spreman za 2012. godinu, Opel kruniše svoju ponudu dizel motora
novim, dinamičnim i veoma ekonomičnim biturbo motorom.
</p><p> Dvolitarski CDTI agregat ne samo da razvija snagu od 143 kw/195 ks i obrtni
moment od 400 Nm, već limuzina sa četvora vrata, pogonom na prednje točkove i
manuelnim menjačem troši svega 4,9 litara na 100 kilometara (emisija: 129 g/km
CO2). Prema tome, Insignia sa dvolitarskim CDTI biturbo motorom je jedan od
najekonomičnijih automobila srednje veličine. Od proleća 2012. godine verzije
sa pogonom na sve točkove (AWD) moći će da se naruče sa supersportskom šasijom
koja dolazi u kombinaciji sa prednjim vešanjem iz<span> </span>modela Insignia OPC (Opel performans centar).
Ovo vešanje se zasniva na podupiračima visokih performansi (HiPerStruts). To
dodatno poboljšava voznu dinamiku. Štaviše, aktivna bezbednost Insignije je
poboljšana zahvaljujući sistemima za pomoć vozaču.</p>
<p><strong>Opelov vrhunski model: dobitnik nagrada i veoma uspešan</strong></p>
<p>Od svoje premijere 2008. godine Insignia je osvojila oko 50 nacionalnih i
međunarodnih nagrada, uključujući prestižnu nagradu “Automobil godine 2009”.
Pohvale automobilskih stručnjaka se odražavaju i u konstantno visokoj
potražnji: Opelov najbolji model je zabeležio prodaju od blizu pola miliona
primeraka. U 2011. godini, Insignia je zabeležila visoke stope rasta na
ključnim tržištima (uključujući UK, Rusiju i Tursku). U Nemačkoj je hatchback
limuzina sa petora vrata nesporni lider u svom segmentu po pitanju prodaje.
Opel se takođe može pohvaliti najekonomičnijim benzinskim motorom u srednjem
segmentu, zahvaljujući Insigniji sa turbo ecoFLEX motorom od 1,4 litara i 103
kW/140 ks (5,7 litara na 100 km, 134g/km CO2). Najnovija tehnološka poboljšanja
su osnova kontinuiranog uspeha najboljeg modela iz Riselshajma, a uklapaju se i
u rastuću potražnju za vrednim dodacima.</p>
<p><strong>Inteligentna biturbo dizel tehnologija</strong></p>
<p>Vrhunac četvorocilindričnog komonrejl motora je sekvencijalni dupli turbo
sistem sa dve faze punjenja. Ova tehnologija je do sada bila ograničena na
svega nekoliko skupljih brendova. Međutim, Opel je sada čini pristupačnom za
širi segment klijenata. Kupci imaju mogućnost da kombinuju novi motor sa
pogonom na prednje ili na sve točkove (AWD). Insignia sa dvolitarskim CDTI
biturbo motorom je dostupna u svim karoserijskim verzijama.</p>
<p>Novi dvolitarski CDTI biturbo motor od 143 kW/195 ks sa obrtnim momentom od
400 Nm je dizajniran da obezbedi posebno agilne, osetljive i glatke performanse
prilikom ubrzavanja. Insignia limuzina sa pogonom na prednje točkove (FWD) i
šestostepenim manuelnim menjačem dostiže brzinu od 100 km/h za svega 8,7
sekundi, a maksimalna brzina joj je 230 km/h. Sa potrošnjom od svega 4,9 litara
na 100 kilometara, potrošnja goriva i emisija štetnih gasova (129g/km CO2) je
veoma niska. Sve verzije sa manuelnim menjačem su opremljene tehnologijom
Start/Stop (kreni/stani), što Insigniju čini jednim od najekonomičnijih
automobila srednje veličine.</p>
<p>“U ovoj klasi snage i obrtnog momenta uobičajeni izbor su šestocilindrični
dizel motori kapaciteta od oko tri litara. Zahvaljujući biturbo tehnologiji,
manji motori razvijaju još veću snagu, a potrošnju goriva i emisiju štetnih
gasova smanjuju za 30 odsto”, kaže glavni inženjer za Insigniju, Folker Šarf.
“Ovo je odličan primer uspešnog “smanjivanja” u Opelu”.</p>
<p><strong>Sekvencijalno punjenje osigurava glatko razvijanje snage</strong></p>
<p>U Insignijinom inovativnom biturbo sistemu dva turbo punjača različitih
dimenzija rade ili odvojeno ili zajedno. Opel je jedini proizvočač u
konkurenciji automobila srednje veličine koji nudi ovaj sofisticirani
sekvencijalni sistem turbo punjača u dizel motoru. Manji turbo punjač
obezbeđuje veoma brzo ubrzanje pri malim brzinama motora. To znači da papučica
za gas reaguje momentalno i sprečavaju se nepoželjni efekti kašnjenja turbine.
Iznad 1250 obrtaja vozač već može da izvuče obrtni moment od 320 Nm, dok je pri
1750 obrtaja u minuti obrtni moment 400 Nm.</p>
<p>Pri srednjem broju obrtaja u minuti turbo punjači rade zajedno, s tim što
veći turbo punjač vrši preliminarnu kompresiju usisanog vazduha, pre nego što
se on potpuno sabije u manjem punjaču. Obilazni ventil pod konstantnom
kontrolom prenosi deo izduvnih gasova u veći turbo punjač. Rezultat toga je da
vozač uživa u moćnom ubrzanju. Pri većem broju obrtaja (od oko 2500-3000
ob/min) svi gasovi idu direktno u veći turbo punjač, održavajući nesmetan dotok
snage pri većim brzinama.</p>
<p>Glavni cilj razvoja dvolitarskog biturbo CDTI motora je bio da se osigura
brzo razvijanje pritiska vazduha za punjenje pri malom broju obrtaja u minuti i
povećanje osetljivosti papučice za gas pri srednjem broju obrtaja. Vazduh
motora je u savršenom skladu sa brojem obrtaja i potrebama dva turbo punjača
različitih dimenzija. Pri malom broju obrtaja međuhladnjak sa vodenim
hlađenjem, koji je povezan isključivo sa malim turbo punjačem, osigurava da
mala količina vazduha ulazi direktno u komoru za sagorevanje. Pri srednjem
broju obrtaja veći i jači turbo punjač dobija značajniju ulogu u dovodu
vazduha. Njegov veći mlaz vazduha se hladi pomoću većeg, tradicionalnog
međuhladnjaka. Opel je prvi brend automobila koji koristi ovakav “dvostruki
sistem hlađenja”.</p>
<p>Opel je dodatno poboljšao ekonomičnost motora primenivši inovativnu
Cleantech tehnologiju, koja kontroliše proces sagorevanja pomoću električnog
sistema zatvorene petlje. Senzori instalirani na grejačima mere pritisak više
od 100.000 puta u minuti, osiguravajući da motor uvek radi unutar optimalnog
opsega koji obezbeđuje maksimalne performanse, kao i minimalnu potrošnju goriva
i emisiju ugljen-dioksida. Treća generacija komonrejl sistema direktnog
ubrizgavanja, koji funkcioniše pod pritiskom do 2.000 bari, prenosi gorivo do
ultrapreciznih, piezoelektrično aktiviranih mlaznica, koje omogućavaju do osam
ubrizgavanja po ciklusu rada motora. To osigurava veoma precizan proces
sagorevanja uz minimalnu buku i emisiju štetnih gasova.</p>
<p>Zahvaljujući novom vrhunskom dvolitarskom biturbo CDTI motoru, Opel Insignia
se sada može pohvaliti izborom od četiri komonrejl turbo dizel motora sa
direktnim ubrizgavanjem snage od 81 kW/110 ks do 143 kW/195 ks.</p>
<p><strong>Ponuda bez pandana u segmentu automobila srednje veličine</strong></p>
<p>Dok je cilj poboljšanja sprovedenih u liniji Insignia u septembru 2011.
godine bio prvenstveno smanjenje potrošnje goriva najprodavanijih modela (novi
turbo ecoFLEX benzinski motor od 1,4 litara sa emisijom od svega 134 g/km CO2 i
nova verzija motora od 118 kw/160 ks, dvolitarski CDTI ecoFLEX sa emisijom od
svega 115g CO2), nove karakteristike koje se uvode početkom 2012. godine
ukrasiće Opelovu perjanicu vrhunskim kvalitetom i tehnologijama. Novi
dvolitarski CDTI biturbo motor je dostupan u svim karoserijskim verzijama
Insignije – hatchback sa četvora vrata, limuzina sa petora vrata i karavan
Sports Tourer. Klijenti takođe mogu da biraju između šestostepenog
manuelnog<span> </span>i automatskog menjača, kao i
između pogona na prednje ili na sve točkove (sa zadnjim elektronskim
diferencijalom za sprečavanje proklizavanja).</p>
<p>Vozna dinamika može dodatno da se poboljša pomoću opcionog mehatroničkog
podesivog sistema šasije FlexRide. Ovaj nivo izbora je bez pandana u segmentu
automobila srednje veličine.</p>
<p><strong>Supersportska šasija sa podupiračem visokih performansi dostupna u svim
modelima Insignia 4x4</strong></p>
<p>Još jedna bitna inovacija za sve verzije Insignije sa pogonom na sva četiri
točka je opciona supersportska šasija. Ova tehnologija, koja je ranije bila
ograničena na vrhunski sportski model OPC (Opel performans centar) će od
proleća 2012. godine biti dostupna širem segmentu klijenata. Paket uključuje
mehatronički sistem FlexRide sa elektronski kontrolisanim sistemom prigušenja,
sistemom kočnica visokih performansi Brembo i prednjim vešanjem sa podupiračima
visokih performansi (HiPerStrut), koji nam je već poznat iz modela Insignia OPC
sa 239 kW/325 ks, a koji dodatno povećava preciznost upravljanja.</p>
<p><strong>Novi sistemi za pomoć vozaču zasnovani na radarima dodatno poboljšavaju
bezbednost</strong></p>
<p>Nisu samo karakteristike koje poboljšavaju performanse naglašene: aktivna
bezbednost je takođe znatno poboljšana zahvaljujući novom sistemu radara koji
je smešten iza prednje rešetke hladnjaka. Kupci Insignije sada mogu da se
opredele i za funkciju Adaptive Cruise Control (ACC - podesivi tempomat). Ovaj
novi sistem održava izabranu brzinu tokom vožnje, s tim što automatski
prilagođava brzinu vozila uslovima na putu, kako bi se osigurala predefinisana
razdaljina od vozila ispred. Dostupne su i druge funkcije u kombinaciji sa
sistemom radara: Following Distance Indication (FDI – sistem za praćenje
razdaljine automobila) vizuelno obaveštava vozača o razdaljini od automobila
ispred; Forward Collision Alert (FCA – sistem upozorenja na frontalni sudar)
daje vizuelne i zvučne signale koji upozoravaju vozača na predstojeći sudar sa
automobilom ispred; Collision Imminent Braking (CIB – sistem za kočenje zbog
mogućeg sudara) automatski smanjuje brzinu vozila ako se detektuje opasnost od
sudara.</p>
<p>PR Opel</p>
<p>Foto: © GM Company</p>
<br />
<br />