Član
I najbolji auti nesigurni pri 80 km/h
Standardni crash-testovi koje provodi Euro NCAP dodjeljujući zvjezdice za učinkovitost teško da se mogu nazvati najboljim pokazateljem sigurnosti pojedinog automobila u realnim uvjetima
Problem je u tome što se, primjerice test frontalnog sudara, odrađuje nalijetanjem automobila na fiksnu prepreku brzinom od svega 64 km/h. Ekipu u Njemačkom ADAC-u zanimalo je što bi se dogodilo kada bi ta brzina bila povećana na realnijih 80 km/h.
Kao testnog kunića upotrijebili su najuspješniji automobil na Euro NCAP-ovim testovima – Renault Lagunu. Rezultati su, blago rečeno, alarmantni!
Povećanje brzine od svega 16 km/h eksponencijalno je povećalo silinu udara za 50-ak posto, pa je tijelo lutke vozača udarilo u upravljač unatoč sigurnosnom pojasu i zračnom jastuku. Gužvanje prednjeg kraja pritom je gurnulo armaturu na vozačeva koljena. Nešto bolje prošla je lutka suvozača koju jastuci i pojas također nisu spriječili da udari u, doduše, mekšu plastiku armature.
Najmlađi putnici prošli su najbolje, njihove su povrede bile veće samo zbog veće sile kojom su se pojasevi morali boriti da zadrže tijelo na mjestu. U ADAC-u smatraju da je jedino rješenje ovog problema učinkovitija aktivna sigurnosna oprema, odnosno bolje kočnice i sofisticiraniji elektronski sustavi koji će vozaču pomoći u izbjegavanju opasnosti ili barem u tome da značajno smanji brzinu prije sudara.
Povećanje pasivne sigurnosti, po stručnjacima ADAC-a, bilo bi neisplativo jer bi značajno poskupilo i otežalo vozila koja bi pritom, zbog veće mase trošila i više goriva.
Standardni crash-testovi koje provodi Euro NCAP dodjeljujući zvjezdice za učinkovitost teško da se mogu nazvati najboljim pokazateljem sigurnosti pojedinog automobila u realnim uvjetima
Problem je u tome što se, primjerice test frontalnog sudara, odrađuje nalijetanjem automobila na fiksnu prepreku brzinom od svega 64 km/h. Ekipu u Njemačkom ADAC-u zanimalo je što bi se dogodilo kada bi ta brzina bila povećana na realnijih 80 km/h.
Kao testnog kunića upotrijebili su najuspješniji automobil na Euro NCAP-ovim testovima – Renault Lagunu. Rezultati su, blago rečeno, alarmantni!
Povećanje brzine od svega 16 km/h eksponencijalno je povećalo silinu udara za 50-ak posto, pa je tijelo lutke vozača udarilo u upravljač unatoč sigurnosnom pojasu i zračnom jastuku. Gužvanje prednjeg kraja pritom je gurnulo armaturu na vozačeva koljena. Nešto bolje prošla je lutka suvozača koju jastuci i pojas također nisu spriječili da udari u, doduše, mekšu plastiku armature.
Najmlađi putnici prošli su najbolje, njihove su povrede bile veće samo zbog veće sile kojom su se pojasevi morali boriti da zadrže tijelo na mjestu. U ADAC-u smatraju da je jedino rješenje ovog problema učinkovitija aktivna sigurnosna oprema, odnosno bolje kočnice i sofisticiraniji elektronski sustavi koji će vozaču pomoći u izbjegavanju opasnosti ili barem u tome da značajno smanji brzinu prije sudara.
Povećanje pasivne sigurnosti, po stručnjacima ADAC-a, bilo bi neisplativo jer bi značajno poskupilo i otežalo vozila koja bi pritom, zbog veće mase trošila i više goriva.
