Član
Zvezda je rođena!
Na nedavno završenom Salonu specijalizovanih auto-proizvoda u Las Vegasu, poznatijem širom sveta kao SEMA Show, prava atrakcija skupa, inače zatvorenog za širu javnost, bio je novi Hondin model CR-Z, sa čak dvanaest različito "pripremljenih" primeraka!
Da ozbiljni tuning automobila ne mora uvek da podrazumeva već u startu obaveznu "aždaju" od osnovnog serijskog modela, sa pregršt "konja", "valjcima" umesto točkova, čiji prečnik odgovara onim na kočijama starog Divljeg zapada i, naravno, basnosnovnim iznosima, koji kreću od šestocifrenog broja, najbolje je pokazao nedavno završeni SEMA Show u Las Vegasu. Naravno, neke se stvari ipak podrazumevaju - predmet tuninga gotovo obavezno mora da bude neki japanski automobil, pa makar to bila i "zelena" Toyota Prius! Hajde, dobro, i nemački se puleni lepo snalaze u toj ulozi, što i ne čudi, budući da je Nemačka, zemlja sa najvećim brojem tjuning kuća u svetu. Sve ostalo, što nije Made in Japan (ili makar aus Deutschland), izgleda u najmanju ruku kao neuspeli pokušaj genetskog inženjeringa, ili što bi kod nas rekli, "stoji kao piletu s...", ma, znate već!
Elem, vratimo se SEMA Showu i njegovoj glavnoj atrakciji - Hondi CR-Z. Da za ljubitelje Honde, pa makar ona bila "zelenija i hibridnija" nego ikad, ipak čeka svetla budućnost, pokazalo je pregršt tjunerskih kuća, uključujući i kompaniju Mugen (M-TEC), kao i Hondin američki ogranak HPD (Honda Performance Development), koji inače sprema sve Hondine motore za Indycar šampionat. Fantastični vidovi personalizacije, "mehaničkog" tjuninga i idejnih rešenja po kojima bi CR-Z, gotovo u svakom pogledu, mogao da nadmaši legendarni CR-X, bili su nešto od čega bi svakom ljubitelju Honde zasijale oči! Stoga, krenimo redom...
Street style
Mugen je u Las Vegasu prikazao celokupan "paket", i to limitiranu seriju od svega 300 komada, koji, pre svega, podrazumeva kompletan bodykit, novu prednju masku, karakteristični Mugenov repni spojler i aluminijumske XJ naplatke od 17 cola. Pored toga, tu su i neizbežne "sitnice", poput crne "kugle" na ručici menjača, patosnica, kao i dobro prepoznatljivog čepa za ulje, naravno, sve u Mugen "fazonu". Uz to, srećni vlasnici dobiće i pločicu sa numeracijom (1-300) na kojoj će pisati serijski broj pomenutog "paketa".
Pored Mugena, i Hondin HPD ogranak imao je upečatljiv nastup. Šta više, HPD je predstavio dva automobila - CR-Z Hybrid R Concept, kao i CR-Z Racer model. Kako se i iz samog imena može zaključiti, Hybrid R namenjen je više uličnom "pokazivanju" dok je Racer projektovan za takmičenja. Drugim rečima, Hybrid R je opremljen vrlo agresivnim bodykitom (veliki repni spojler i hauba sa ekstraktorom vazduha), atraktivnim "antracit" felnama, izmenjenim grilom sa velikim Hondinim logoom, dok "zadnjicu" krase centralno pozicionirani dvostruki hromirani izduvnici. Enterijer je oplemenjen Recaro sedištima, a prisutan je i obruč volana u boji karoserije vozila (crveni na dotičnom primerku).
Čistokrvni trkač
Drugi HPD-ov eksponat, privukao je daleko veću pažnju, a može se reći da je stilski, možda čak i najlepši CR-Z prikazan u Las Vegasu. Kako i samo ime kaže, čistokrvni je "trkač", što podrazumeva "očerupan" enterijer, Recaro "kadicu" za vozača, velike aerodinamičke dodatke (prednji splitter i veliki repni spojler), naplatke od lake legure, ali pre svega, značajne modifikacije na pogonskoj jedinici. Pod tim, podrazumevam turbo-punjač, uz pomoć kojeg ovaj CR-Z oslobađa oko 200 KS i 237 Nm, uz zadržan, ali modifikovan IMA hibridni sistem.
Naravno, uz ovaj upgrade, dolazi i novo, trkačko kvačilo, "šper" diferencijal, trkačko oslanjanje, kao i snažne HPD sportske kočnice. Da ne ostane sve na eksponatima, HPD je sa dva primerka Racera učestvovao na trci 25 časova Thunderhilla, gde je jedan od CR-Z HPD Racera uzeo pol-poziciju u klasi, a na kraju završio kao drugi.
Drag style
Jednako zapažen nastup imao je i atraktivan svetlo-plavi CR-Z, Bisimoto Engineeringa. Da podsetim, vlasnik kompanije, Amerikanac nigerijskog porekla, Ndubisi "Bisi" Ezerioha, veliki je ljubitelj, ali i stručnjak kada je u pitanju Honda i njeni agregati. Pored koeficijenta inteligencije od 146, nekoliko fakultetskih diploma iz oblasti hemije i inženjeringa, Bisi je i stastveni drag racer, koji je godinama, pripremao ne samo najsnažnije Hondine atmosferske motore, već je proizvodio i sopstveno gorivo za takmičenja. Uz to, poznat je i po plavom Civic Wagonu iz 1988. godine, kojem je iz 1,6-litarskog D16 motora, uz Turboneticsov turbopunjač, "iscedio" preko 700 "konja"... I to na točkovima!
Elem, njegov CR-Z nastavio je "turbo tradiciju", te se uz potpuno zadržanu praktičnost i voznu upotrebljivost, može pohvaliti sa čak 533 KS. Naravno, Turboneticsov turbopunjač nije samo "prikačen", već je motor pretrpeo ozbiljne modifikacije, i to gotovo svih esencijalnih komponenti, kako fiksnih (blok, "glava"), tako i pokretnih (klipovi, klipnjače, kolenasto i bregasta vratila, ventili, itd.). Tu su i Stoptech kočnice, karbonska hauba i poklopac prtljažnika, dok se u enterijeru krije kavez za ojačanje karoserije, kao i Buddy Club P1 "kadice". Ah, da... tu je, verovali ili ne, čak i padobran, koji se, u stilu svih ozbiljnih drag automobila, nalazi na zadnjem delu vozila, a služi za usporavanje vozila pri velikim brzinama.
Ideje...
Budući da nam prostor ne dozvoljava da se detaljnije pozabavimo i ostalim "kreacijama" na SEMA 2010, samo ćemo ukratko spomenuti i Eibach Springs eksponat, kod kojeg je, prema očekivanju, naglasak bio na unapređenju oslanjanja (Eibach Pro Street-S komplet opruga i amortizera). Ipak, na automobilu se našao i gotovo kompletan C-West body paket, Magnaflow izduvni sistem, short-ram K&N usis (popularna "pečurka"), kao i Sparcoov set koji podrazumeva "kadica", volan i sigurnosne pojaseve.
Konig Wheels je svoje viđenje predstavio u vidu jarko zelenog CR-Z. Pored Weapon-R usisnog i izduvnog sistema, Konig je "angažovao" i Wilwood 4-klipne čeljusti napred i dvoklipne pozadi. Uz to, Kicker Audio je dobio poverenje kada je u pitanju zvuk, te se tako u Hondi nalaze njihova pojačala, subvuferi i zvučnici, a tu su i, verovali ili ne, eksterni zvučnici, koji su priključuju sa zadnje strane automobila.
Fortune Motorsports prikazao je sivi CR-Z sa potpuno digitalnim sistemom vazdušnog oslanjanja. Uz to, tu su i 18-inčni aluminijumski naplaci iza kojih se "kriju" Baer T4 kočione čeljusti, a tu je i kompletan Magnaflow izduvni sistem, dok enterijer krase narandžaste Zeal Function "kadice".
Budućnost
Na kraju, šta reći osim da je zaista velika šteta što nešto poput SEMA Showa ne postoji i u Evropi, gde bi poklonici tjuninga zaista mogli da "napune baterije", ali i dobiju poneku dobru ideju, te svog ljubimca personalizuju na pravi način. Jeste da se i Essen Motor Show bavi sličnim temama, ali je utisak nakon Las Vegasa, a naročito Tokija, osetno drugačiji, što nas, zapravo, opet vraća na sam početak ove priče.
Lično govoreći, iako nisam bio bogzna kako impresioniran novom Hondom CR-Z kada je prvi put predstavljena, pa čak ni nakon višednevnog testa, ne mogu, a da ne krijem oduševljenje aftermarket proizvodima za ovaj hibridni automobil. Iako se možda u startu nije činio dovoljno atraktivnim i dinamičnim, da ne kažem da je bio dosadan, ukoliko se i delić prikazanih ideja iz Las Vegasa materijalizuje, pred CR-Z leži sjajna budućnost. Možda je CR-X, ipak, dobio dostojnog naslednika!
