Član
Kao vino – što starija to bolja
Iako već odavno nije novitet, Honda Civic je dobrom ponudom, opet skrenula pažnju na sebe! Šta se promenilo na njoj, a da se ništa nije promenilo, u prethodne dve godine između dva testa?
Koliko ste se puta do sada zagledali u “dobru ribu” na ulici, pozorištu ili kafiću? Ko priznaje, ko ne, smeli bi se kladiti: nebrojeno! A ima i onih ekstremnih slučajeva da oko ničim izazvano zapne za damu sa malim grudima, velikim nosom, krivim nogama, a da ni sami ne znate zašto, ona za tili čas osvoji vaša vizuelna čula! Ništa posebno lepo u detaljima ali uklopljeno u prijatnu celinu.
Slično je i sa Hondom Civic. Da je deset dizajnera bilo zaduženo za davanje vizuelnog prikaza Civica, da je svaki dobio poseban deo automobila da osmisli, da se tokom kretivnog procesa nisu videli, opet bi Civic bio usklađeniji nego što je sad. Jednostavno, svaki deo automobila vodi svoju politiku! Ipak, ono što je najčudnije, u silnom čudjenju je da se sve to nakon prve noći sa Civicom, nekako nekako volšebno i pozitivno složi u glavi posmatrača . Brdovito je, džombasto i nesvakidašnje, ali na kraju, dobro izgleda.
Što si namršten Samuraju?
Namrštena prednja maska, spušteni farova i pozadina na kojoj svaki deo ima svoju dizajnersku vezu sa maskom samuraja. Tražeći identitet za udarni model poseglo se za najboljim od svoje tradicije. I uspeli su, imidž je apsolutno jedinstven i prepoznatljiv.
Onog trenutka kada se sedne u Civic, uoči se da ništa od onoga što bi trebalu da je na tom mestu kao za inat nije tu. Očigledno, ovo nije običan automobil! I tako, opet bi posle dugo zagledanja shvatili kao i u slučaju eksterijera da je i enterijer koncipiran na samo Hondi svojstven način. Omaleni volan podesiv po dubini i širini, uokviren debeljim rukohvatom za siguran stisak opravdava Sport ime testiranog modela. Odmah iznad njega kao i u svakom drugom automobilu nalazi se kontrolna tabla ali ni nalik konvencijonalnoj tabli. Tabla koja neodoljivo podseća na robota ASIMO jer je podeljena u 5 zasebnih delova, tri ekrana ispred vozača i još po dva iznad njih. Najvažniji među njima, obrtometar, dobio je centralno mesto jer prilikom vožnje Civica SPORT red bi bio da se najviše pažnje pokloni kazaljki koja lako i veselo leti u najviše obrtaje. Pošto je Honda, japanski BMW, neće nikoga začuditi orijentacija enterijera prema vozaču, što je kod ovog modela itekako primetno.
Sve je u rukama vozača
Suvozaču je ostavljena jedna velika brisana, kosa površina ispred njega i to je sve. Kao da je neko skinu pločicu, “Sedi, uživaj i ništa ne diraj”. Čak je i plastika ispred vozača za klasu kvalitetnije nego li ona ispred suvozača. Malena ali precizna ručica menjača sa šest stepeni prenosa podignuta je i blago zakrivljena ka vozaču kako ni delić sekunde ne bi gubio na promeni prenosa prilikom prolazaka kroz krivine. Koliko je sve ispred vozača orijentisano ka njemu u sportskom maniru, toliko su sedišta ostala bez adekvatne bočne podrške. Ona postoji, ali nije dovoljna za ekstremno agresivnu vožnju, koju u skladu sa edukacijom širokih narodnih masa nikome sa ovog mesta ne bi bilo uputno preporučiti u javnom saobračaju. Pohvalno su udobna i komforna za duga putovanja, što je svakako brojanje plus u test dnevniku.
Motor od 1.8 litara sa 142 konjske snage nije punokrvni sportista kako to Honda želi istaći nazivom Sport, međutim i takav agregat, nudi i više nego dovoljno da vozaču bude i te kako zanimljivo tokom vožnje.
Honda Civic 1.8 Sport
Motor
Benzinac, VTEC 1798 ccm, 140 KS-103KW 6500 obrtaja, obrtnimomenat 174 Nm/ 4300 obrtaja
Karoserija
hedžbek/4; D x Š x V 4300x1770-2065x1440mm; Međ. rast. 2595 mm; Masa1270-1344 kg; prtljažnik477 l
Ogibljenje
napred: nezasvisno, McPherson /nazad: spiralneopruge
Kočnice
napred/nazad: samovent. diskovi 15"/samovent. diskovi 15"
Pneumatici
napred/pozadi: 245/45 R17
Transmisija pogon: nazadnjetočkove; menjač: manuelni/ brzina 6
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h: 9,4 s; maks. brzina: 215 km/h; pros. potrošnja: 5,8 l/100 km; emisija CO₂: 137 gr/km
Cena 17.990 evra
Tigrić ispod haube
Prilikom startovanja vozilo ostaje nečujno. Zvuk motora je diskretan i odmeren, dok je takav i pritisak na papučicu gasa. Kada se ona stisne do kraja, režanje agregata postaje dominantno, sportsko, ali objektivno ubrzanje zaostaje za tim audio efektom jednu celu nijasnu. Ipak, uprskos tome, ubrzava kontinuirano i elegantno, a posebno treba pohvaliti efikasno distribuiranje snage do pogonskih točkova. Ukoliko je u prvim sekundama pomalo neodlučan, kod Civica posebno pohvaljujemo elastičnost i živahnost od 3 hiljade obrtaja i više kada se radom na menjaču i gasu, pretvora u sportistu koji može da učini veći deo onoga što vozač poželi. Još nešto je važno napomenuti, zbog niskog položaja sedenja, taj sportski doživljaj je još naglašeniji, ali i preglednost dramatično smanjena.
Prijatno iznenađuje i prosečna potrošnja koja uz sve test torture nije pregurala preko 7 litara benzina na 100 kilometara, što u odnosu na performanse vozila i uživanje koje pruža predstavlja odličan rezultat.
Ludo kreativan-ekstremno pametan
Ovaj automobil osmislio je skup ludo kreativnih na jednoj, i ekstremno pametnih glava na drugoj strani. Ne zna se koliko su u tom planiranju učestvovali oni koji ga prodaju to što su kreativni i pametni stvorili. Jer segmentiranjem tržišta za kojim prodavci vole da posegnu dobija se dosta usko profilisana masa onih koji bi Hondu Civic sa ovako futurističkim izgledom mogli da kupe. Ili su mladi i otkačeni, spremni na novo i ne istraženo sa željom da budu jedinstveni, ili su u godinama kada ne žele da se poistovete sa “tajkunom početnikom” iz komšiluka za volanom A3. Zapravo, kupac Honde Civic je onaj sa izgrađenim kategoričnim stavom da tačno zna šta želi, jedino ga ograničava novčanik.
U kontekstu približavanja kupcu, Honda je kao brend u usponu u Srbiji, ponudila povoljnu cenu ovog automobila od 17.990 evra, ali i odlične uslove finansiranja, sa 0% kamate!
Dobra prilika!
