Član
Vozila koja je prije dvije-tri godine policija oduzela, konačno su vraćena vlasnicima jer je Komisija za carinske prekršaje UNO-a BiH u većem broju slučajeva utvrdila da je riječ o savjesnim kupcima koji nisu znali ...
...da su kupili sumnjivo vozilo. Međutim, većina savjesnih kupaca svoje dugoočekivane automobile ne može voziti jer su starija od sedam godina, a prema aktualnom zakonu, takva se više ne mogu registrirati ni ocariniti.
Riječ je uglavnom o skupocjenim automobilima za čiju je registraciju prije dvije-tri godine legalnim putem bilo neophodno izdvojiti pozamašni novčani iznos, pa su registrirana na osnovi krivotvorene Jedinstvene carinske isprave.
Ratko Kovačević, glasnogovornik UNO-a, kaže da se o tom pitanju ne može ništa učiniti.
"Svjesni smo činjenice da su vozila u vrijeme oduzimanja bila mlađa od sedam godina, ali danas su premašila tu starosnu granicu, i kao takva ne mogu biti ocarinjena, a samim tim ni registrirana. Ono što savjesni kupci mogu učiniti jest pokrenuti upravni spor pred sudom kako bi od osobe od koje su kupili vozilo dobili nadoknadu štete. Također, na raspolaganju imaju još dvije opcije, a to je da vozilo vrate u inozemstvo ili ga se odreknu u korist države", pojašnjava Kovačević u razgovoru za mostarski list..
Inače, građani BiH su, prema podatcima UNO-a, prošle godine potrošili oko 200 milijuna maraka na uvoz polovnih vozila, što je popriličan pad u odnosu na 2005.
U ratu i prvim poratnim godinama uvoz polovnih vozila se odvijao bez ograničenja starosti, pa se to, uz loš standard, povezuje s prosječnom starosti naših automobila od 15 godina. Prema prošlogodišnjem istraživanju agencije GfK, najčešći automobil na našim cestama je Golf 2, čija je proizvodnja prestala prije 15 godina.
Polovina registriranih automobila je stara od 16 do 20 godina, a tek četiri posto ih je mlađe od pet godina.
Najmlađe automobile na bh. cestama ima Škoda, u prosjeku su stari nešto manje od sedam godina, te Daewoo i Hyundai.
Većina ovih vozila je prije za otpad, a ne za ceste, ali kako je kupovna moć značajnog dijela građana niska, kamate na autokredite još uvijek relativno visoke, a akcije "staro za novo" prilično rijetke, ova sumorna slika na bh. cestama će ostati prisutna još dosta vremena.
...da su kupili sumnjivo vozilo. Međutim, većina savjesnih kupaca svoje dugoočekivane automobile ne može voziti jer su starija od sedam godina, a prema aktualnom zakonu, takva se više ne mogu registrirati ni ocariniti.
Riječ je uglavnom o skupocjenim automobilima za čiju je registraciju prije dvije-tri godine legalnim putem bilo neophodno izdvojiti pozamašni novčani iznos, pa su registrirana na osnovi krivotvorene Jedinstvene carinske isprave.
Ratko Kovačević, glasnogovornik UNO-a, kaže da se o tom pitanju ne može ništa učiniti.
"Svjesni smo činjenice da su vozila u vrijeme oduzimanja bila mlađa od sedam godina, ali danas su premašila tu starosnu granicu, i kao takva ne mogu biti ocarinjena, a samim tim ni registrirana. Ono što savjesni kupci mogu učiniti jest pokrenuti upravni spor pred sudom kako bi od osobe od koje su kupili vozilo dobili nadoknadu štete. Također, na raspolaganju imaju još dvije opcije, a to je da vozilo vrate u inozemstvo ili ga se odreknu u korist države", pojašnjava Kovačević u razgovoru za mostarski list..
Inače, građani BiH su, prema podatcima UNO-a, prošle godine potrošili oko 200 milijuna maraka na uvoz polovnih vozila, što je popriličan pad u odnosu na 2005.
U ratu i prvim poratnim godinama uvoz polovnih vozila se odvijao bez ograničenja starosti, pa se to, uz loš standard, povezuje s prosječnom starosti naših automobila od 15 godina. Prema prošlogodišnjem istraživanju agencije GfK, najčešći automobil na našim cestama je Golf 2, čija je proizvodnja prestala prije 15 godina.
Polovina registriranih automobila je stara od 16 do 20 godina, a tek četiri posto ih je mlađe od pet godina.
Najmlađe automobile na bh. cestama ima Škoda, u prosjeku su stari nešto manje od sedam godina, te Daewoo i Hyundai.
Većina ovih vozila je prije za otpad, a ne za ceste, ali kako je kupovna moć značajnog dijela građana niska, kamate na autokredite još uvijek relativno visoke, a akcije "staro za novo" prilično rijetke, ova sumorna slika na bh. cestama će ostati prisutna još dosta vremena.
