Član
FILTERI ZA VAZDUH
Uglavnom slična priča kao i za izduvne sisteme. Na starijim vozilima sa karburatorima, kutija sa filterom je obično bila plastična sprava sa malom surlom kroz koju je motor disao. Ovo je prigušivalo neželjene zvuke veoma dobro, ali je jednako dobro i gušilo motor. Problem nije bio u filteru kao takvom, problem je bio u gušenju kutije u kojoj je sedeo. Izbacite tu kutiju i instalirate neki K&N filter i dobili ste nekoliko zdravih konjskih snaga. Na savremenim motorima, ovi sistemu su kudikamo bolje projektovani jer proizvođači ne mogu sebi da dozvole da se rasipaju sa raspoloživom snagom. Po mome iskustvu, sami filteri, najčešće četvrtastog pljosnatog oblika, ne izazivaju bilo kakvo gušenje sve dotle dok su novi i čisti. Njihovom zamenom za “visoko performantni” filter nećete dobiti ama baš ništa od povećanja snage. Ponekada možete dobiti nešto malo proširivanjem ulazne cevi na dnu kutije za filter, ili bušenjem nekoliko rupa prečnika 25 mm na samoj kutiji. Obično se tu radi od 1-2 procenta u najboljem slučaju, nedovoljno da to ikada osetite kao povećanu snagu.
Performans sistemi koji menjaju standardni filter sa kruškastim filter i pripadajućom cevi će obično postići isti efekat kao i kada izbušte par dodatnih rupa na kutiji filtera, ali za mnogo više para. Teško da ćete dobiti više od 1-2% snage, ali se često dešava da pomere krive snage i ekonomičnosti tako da na kraju imate i manje snage i manje ekonomičnosti. Da biste ostvarili neku opipljivu dobit, često je potrebno potrošiti još više novaca za test vožnju, kako biste dobro podesili mešavinu goriva i vazduha i vratili je u zonu optimalnosti, a ovo je često samo delimično uspešno, pa se na kraju nađete sa lošim startovanjem motora, gušenjem u gužvama i drugim slično nervirajućim pojavama ako se posao ne završi kako treba.
Još jednom, čuvajte se testova po časopisima u kojima se poređenja ne vrše kao A/B test sa novim jedinicama, jer je u tom slučaju test besmislen.
Uglavnom slična priča kao i za izduvne sisteme. Na starijim vozilima sa karburatorima, kutija sa filterom je obično bila plastična sprava sa malom surlom kroz koju je motor disao. Ovo je prigušivalo neželjene zvuke veoma dobro, ali je jednako dobro i gušilo motor. Problem nije bio u filteru kao takvom, problem je bio u gušenju kutije u kojoj je sedeo. Izbacite tu kutiju i instalirate neki K&N filter i dobili ste nekoliko zdravih konjskih snaga. Na savremenim motorima, ovi sistemu su kudikamo bolje projektovani jer proizvođači ne mogu sebi da dozvole da se rasipaju sa raspoloživom snagom. Po mome iskustvu, sami filteri, najčešće četvrtastog pljosnatog oblika, ne izazivaju bilo kakvo gušenje sve dotle dok su novi i čisti. Njihovom zamenom za “visoko performantni” filter nećete dobiti ama baš ništa od povećanja snage. Ponekada možete dobiti nešto malo proširivanjem ulazne cevi na dnu kutije za filter, ili bušenjem nekoliko rupa prečnika 25 mm na samoj kutiji. Obično se tu radi od 1-2 procenta u najboljem slučaju, nedovoljno da to ikada osetite kao povećanu snagu.
Performans sistemi koji menjaju standardni filter sa kruškastim filter i pripadajućom cevi će obično postići isti efekat kao i kada izbušte par dodatnih rupa na kutiji filtera, ali za mnogo više para. Teško da ćete dobiti više od 1-2% snage, ali se često dešava da pomere krive snage i ekonomičnosti tako da na kraju imate i manje snage i manje ekonomičnosti. Da biste ostvarili neku opipljivu dobit, često je potrebno potrošiti još više novaca za test vožnju, kako biste dobro podesili mešavinu goriva i vazduha i vratili je u zonu optimalnosti, a ovo je često samo delimično uspešno, pa se na kraju nađete sa lošim startovanjem motora, gušenjem u gužvama i drugim slično nervirajućim pojavama ako se posao ne završi kako treba.
Još jednom, čuvajte se testova po časopisima u kojima se poređenja ne vrše kao A/B test sa novim jedinicama, jer je u tom slučaju test besmislen.