Član
<div class="blog">
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/fiat%20mpv%20l0.jpg" border="1" /></div><p>Preuzeto sa : <a href="http://www.politika.rs" target="_blank">Politika.rs</a>
</p><p>Šokantna izjava odgovornog direktora Serđa Markjonea potpuno poremetila
perspektivu daljeg razvoja te automobilske kuće u Italiji</p><p>Investicija od milijardu evra sprema se za Srbiju. Ovim rečima Serđo
Markjone, prvi čovek torinske kuće, ozvaničio je odluku koje se Italija najviše
pribojavala.</p>
<p>Najavljeni plan predviđa da će Evropska investiciona banka dati 400, vlada u
Beogradu uložiće 250 miliona evra, a ostatak će rešiti „Fijat”.</p>
<p>„Fijatov” pohod na srpsku fabriku u Kragujevcu, kako potvrđuju i mediji u Italiji,
počeće odmah, a sastojaće se u proizvodnji dve verzije novog modela automobila
L-0. Upravo je najava proizvodnje ovog novog „Fijatovog” primerka (oko
190.000 automobila godišnje) uzburkala javno mnjenje na Apeninskom poluostrvu.
L-0 u Srbiji (koji će se zvanično lansirati krajem 2011) automatski će zameniti
proizvodnju modela „multipla”, „muza” i „idea” koji se trenutno proizvode u
najvažnijoj „Fijatovoj” fabrici u Italiji – „Mirafjori”. Još uvek nije zvanično
potvrđeno šta će se onda u budućnosti proizvoditi u pomenutom „Fijatovom”
postrojenju: „I dalje o tome razmišljamo”, komentariše Markjone.</p>
<p>Nakon nekoliko nedelja od neočekivanog referenduma kojim se odlučivala
„Fijatova” investicija u napuljskoj fabrici „Pomiljano”, italijanski košmar je
sve bliži realnosti.</p>
<p>Zašto Srbija, a ne Italija za budućnost novog modela L-0?</p>
<p>„Da je postojala ozbiljnost od strane sindikata kao i priznanje važnosti
našeg projekta i ciljeva koji želimo da postignemo sa sigurnošću koju
posedujemo u Srbiji, L-0 bismo proizvodili u fabrici ’Mirafjori’. ’Fijat’ ne
može nepotrebno da rizikuje svoje planove u postrojenjima u Italiji: moramo
biti u stanju da proizvodimo automobile bez rizikovanja prekida u proizvodnji”,
priznaje Markjone poznatom italijanskom dnevnom listu „Republika”.</p>
<p>Iz Detroita (gde je održan sastanak upravnog odbora torinske kuće),
odgovorni direktor „Fijata” zvanično potvrđuje i svoju nepoverljivost u
funkcionalnost fabrika u Italiji.</p>
<p>Šta će, dakle, biti sa „Fijatom” u Italiji?</p>
<p>’Pomiljano’, italijanska fabrika kraj Napulja, predstavlja i dalje žarište
neslaganja politike torinske automobilske kuće i sindikata. Sindikat FIOM
(Federacija metalurških radnika) i dalje je uveren u neustavnost „Fijatovog”
investicionog plana, dok torinski automobilski gigant sve više dobija odraze
globalizovane multinacionalne kompanije ne više toliko usmerene na kolevku
svoje proizvodnje – Italiju.</p>
<p>„Odlučili smo da nastavimo investicioni plan u ’Pomiljanu’ sa sindikatima
koji su prihvatili da podele odgovornost. ’Pomiljano’ predstavlja i dalje „work
in progres” za koji smo spremni da uložimo 700 miliona evra, ali ukoliko plan
ne bude funkcionisao kako smo predviđali, imamo alternative i van Italije”,
ponovno je potvrdio Markjone. Skeptičnost povodom investicija u Italiji se ne
smanjuje. „Italijanski deo automobilske kuće bio je jedini koji nije postigao
zaradu u prethodnoj godini. Ja se ne bavim politikom već automobilima i mislim
da je neophodno shvatiti razliku između anarhije i demokratije. Može 10 odsto
fabrike da bude nesaglasno, ali proizvodnja mora biti uvek stopostotna.”</p>
<p>„Fijat” je u Detroitu ozvaničio i podelu automobilske kuće na dva ogromna
ogranka: od januara 2011. automobilski sektor (koji obuhvata marke „Lanča”,
„Alfa Romeo”, „Ferari”, „Maserati” i jedan deo novoprisvojene fabrike
„Krajsler&rdquo
definitivno će se odvojiti od proizvodnje kamiona i traktora
(sektor sada poznatiji kao „Fijat industrijal”, a koji obuhvata marke „Iveko”,
kamioni, i „Cnh”, traktori). Osim logističke podele proizvodnje, dva nova
sektora podeliće i budžet: od ukupno trinaest milijardi evra, tri će otići
ogranku „Fijat industrijal” dok će preostalih deset ostati na raspolaganju
proizvodnji automobila.</p>
<p>„Polako izlazimo iz tunela”, Markjoneov je komentar povodom podele
automobilske kuće. „Krajem 2011. ’Fijat’ će posedovati 35 odsto ’Krajslera’,
koji takođe sledeće godine planiramo da iznesemo na berzu.”</p>
<p>Nakon potvrde podele automobilske kuće „Fijatove” akcije vrtoglavo su
porasle za sedam odsto: vrednost akcija „Fijata” u sredu dostigla je tako čak
9,7 evra.</p>
<p>Markjone, koji je prethodne godine već predvideo reorganizaciju svetskog
automobilskog sektora (u kome će funkcionisati samo nekoliko automobilskih
giganata i gde će za opstanak biti neophodno proizvoditi oko šest miliona
automobila godišnje) za narednih pet do šest godina najavio je još jedan krug
industrijskih automobilskih agregacija za koje je „Fijat”, kako i sam
potvrđuje, apsolutno spreman.</p>
<p>Multinacionalni „Fijat” ipak sve više zapostavlja postrojenja na Apeninskom
poluostrvu koja još nisu naviknuta na sve veću prisutnost svoje usvojene
„braće” u inostranstvu. Pred novom erom torinske automobilske kuće i većim
brojem mogućnosti u inostranstvu, italijanska postrojenja sve se više osećaju
izdatim.</p>
<p><span>Autor : Marina Lalović</span></p>
<p><span>Render :Quattroruote.it<br /></span></p>
<br>
</div>
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/fiat%20mpv%20l0.jpg" border="1" /></div><p>Preuzeto sa : <a href="http://www.politika.rs" target="_blank">Politika.rs</a>
</p><p>Šokantna izjava odgovornog direktora Serđa Markjonea potpuno poremetila
perspektivu daljeg razvoja te automobilske kuće u Italiji</p><p>Investicija od milijardu evra sprema se za Srbiju. Ovim rečima Serđo
Markjone, prvi čovek torinske kuće, ozvaničio je odluku koje se Italija najviše
pribojavala.</p>
<p>Najavljeni plan predviđa da će Evropska investiciona banka dati 400, vlada u
Beogradu uložiće 250 miliona evra, a ostatak će rešiti „Fijat”.</p>
<p>„Fijatov” pohod na srpsku fabriku u Kragujevcu, kako potvrđuju i mediji u Italiji,
počeće odmah, a sastojaće se u proizvodnji dve verzije novog modela automobila
L-0. Upravo je najava proizvodnje ovog novog „Fijatovog” primerka (oko
190.000 automobila godišnje) uzburkala javno mnjenje na Apeninskom poluostrvu.
L-0 u Srbiji (koji će se zvanično lansirati krajem 2011) automatski će zameniti
proizvodnju modela „multipla”, „muza” i „idea” koji se trenutno proizvode u
najvažnijoj „Fijatovoj” fabrici u Italiji – „Mirafjori”. Još uvek nije zvanično
potvrđeno šta će se onda u budućnosti proizvoditi u pomenutom „Fijatovom”
postrojenju: „I dalje o tome razmišljamo”, komentariše Markjone.</p>
<p>Nakon nekoliko nedelja od neočekivanog referenduma kojim se odlučivala
„Fijatova” investicija u napuljskoj fabrici „Pomiljano”, italijanski košmar je
sve bliži realnosti.</p>
<p>Zašto Srbija, a ne Italija za budućnost novog modela L-0?</p>
<p>„Da je postojala ozbiljnost od strane sindikata kao i priznanje važnosti
našeg projekta i ciljeva koji želimo da postignemo sa sigurnošću koju
posedujemo u Srbiji, L-0 bismo proizvodili u fabrici ’Mirafjori’. ’Fijat’ ne
može nepotrebno da rizikuje svoje planove u postrojenjima u Italiji: moramo
biti u stanju da proizvodimo automobile bez rizikovanja prekida u proizvodnji”,
priznaje Markjone poznatom italijanskom dnevnom listu „Republika”.</p>
<p>Iz Detroita (gde je održan sastanak upravnog odbora torinske kuće),
odgovorni direktor „Fijata” zvanično potvrđuje i svoju nepoverljivost u
funkcionalnost fabrika u Italiji.</p>
<p>Šta će, dakle, biti sa „Fijatom” u Italiji?</p>
<p>’Pomiljano’, italijanska fabrika kraj Napulja, predstavlja i dalje žarište
neslaganja politike torinske automobilske kuće i sindikata. Sindikat FIOM
(Federacija metalurških radnika) i dalje je uveren u neustavnost „Fijatovog”
investicionog plana, dok torinski automobilski gigant sve više dobija odraze
globalizovane multinacionalne kompanije ne više toliko usmerene na kolevku
svoje proizvodnje – Italiju.</p>
<p>„Odlučili smo da nastavimo investicioni plan u ’Pomiljanu’ sa sindikatima
koji su prihvatili da podele odgovornost. ’Pomiljano’ predstavlja i dalje „work
in progres” za koji smo spremni da uložimo 700 miliona evra, ali ukoliko plan
ne bude funkcionisao kako smo predviđali, imamo alternative i van Italije”,
ponovno je potvrdio Markjone. Skeptičnost povodom investicija u Italiji se ne
smanjuje. „Italijanski deo automobilske kuće bio je jedini koji nije postigao
zaradu u prethodnoj godini. Ja se ne bavim politikom već automobilima i mislim
da je neophodno shvatiti razliku između anarhije i demokratije. Može 10 odsto
fabrike da bude nesaglasno, ali proizvodnja mora biti uvek stopostotna.”</p>
<p>„Fijat” je u Detroitu ozvaničio i podelu automobilske kuće na dva ogromna
ogranka: od januara 2011. automobilski sektor (koji obuhvata marke „Lanča”,
„Alfa Romeo”, „Ferari”, „Maserati” i jedan deo novoprisvojene fabrike
„Krajsler&rdquo
definitivno će se odvojiti od proizvodnje kamiona i traktora(sektor sada poznatiji kao „Fijat industrijal”, a koji obuhvata marke „Iveko”,
kamioni, i „Cnh”, traktori). Osim logističke podele proizvodnje, dva nova
sektora podeliće i budžet: od ukupno trinaest milijardi evra, tri će otići
ogranku „Fijat industrijal” dok će preostalih deset ostati na raspolaganju
proizvodnji automobila.</p>
<p>„Polako izlazimo iz tunela”, Markjoneov je komentar povodom podele
automobilske kuće. „Krajem 2011. ’Fijat’ će posedovati 35 odsto ’Krajslera’,
koji takođe sledeće godine planiramo da iznesemo na berzu.”</p>
<p>Nakon potvrde podele automobilske kuće „Fijatove” akcije vrtoglavo su
porasle za sedam odsto: vrednost akcija „Fijata” u sredu dostigla je tako čak
9,7 evra.</p>
<p>Markjone, koji je prethodne godine već predvideo reorganizaciju svetskog
automobilskog sektora (u kome će funkcionisati samo nekoliko automobilskih
giganata i gde će za opstanak biti neophodno proizvoditi oko šest miliona
automobila godišnje) za narednih pet do šest godina najavio je još jedan krug
industrijskih automobilskih agregacija za koje je „Fijat”, kako i sam
potvrđuje, apsolutno spreman.</p>
<p>Multinacionalni „Fijat” ipak sve više zapostavlja postrojenja na Apeninskom
poluostrvu koja još nisu naviknuta na sve veću prisutnost svoje usvojene
„braće” u inostranstvu. Pred novom erom torinske automobilske kuće i većim
brojem mogućnosti u inostranstvu, italijanska postrojenja sve se više osećaju
izdatim.</p>
<p><span>Autor : Marina Lalović</span></p>
<p><span>Render :Quattroruote.it<br /></span></p>
<br>
</div>
