Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/f1%20ferrari%20tim.jpg" border="1" /></div><p>Prednji i zadnji spojler, kočnice
</p><p class="MsoNormal">Ferari
će predstaviti narednog vikenda poboljšanja na kojima je grozničavo radio kako
bi tim uspeo da uhvati priključak sa vodećima.</p>
<p class="MsoNormal">U
pitanju su prednji i zadnji spojler kao i kočnice. Posle analiza i testova
obavljenih u Maranelu prethodnih nedelja, inženjeri su shvatili da vazdušni
tunel nije davao potpuno tačnu sliku prianjanja bolida u određenim režimima
vožnje i da je situacija na asfaltu bila malo drugačija, pa su shvatili da su
na tragu rešenja problema koje imaju od početka godine.</p>
<p class="MsoNormal">Ipak,
u Ferariju ne očekuju magične rezultate sa novim delovima u Istambulu ali
veruju da se tim kreće u dobrom pravcu. „U Istambul stižemo sa novim zadnjim i
prednjim spojlerom i modifikovanim kočnicama“ rekao je Nikolas Tombacis, šef
dizajna u Ferariju. „Ipak, naš auto ima mnogo toga da nadoknadi. Imali smo
problem sa vazdušnim tunelom kao i u našoj metodologiji. Poboljšavamo se na oba
fronta, ali još nismo završili posao. Mislim da ćemo biti bliži u Turskoj, ali
ne i tamo gde bi želeli da budemo. U fazonu smo da iz trke u trku budemo sve
bolji, i jasno nam je da sva ta poboljšanja moraju dobro da se pokažu kako bi
zatvorili rupu koja postoji između nas i trenutno najbržih timova.“</p>
<p class="MsoNormal">Tombacis
veruje da postoje dve loše stvari koje prave problem ove godine, a to su loša
kalibracija vazdušnog tunela i nedovoljno agresivan dizajn bolida. „Tunel je
prvi deo problema, ali čak i da nismo imali problem sa tunelom ne bi pobedili
na prve tri trke. Aerodinamika modernih F1 bolida je napravljena od niza
vazdušnih protoka koji interaktivno deluju sa bolidom. Ako to uporedimo sa
prošlošću, stvar je mnogo delikatnija, dovedena praktično do granica koje nauka
poznaje. Veoma malo odstupanje može da napravi ozbiljan problem. Od testova pa
do prve trke, paket nije funkcionisao onako kako smo mi želeli. Morali smo prvo
da shvatimo da nas tunel zajebava kako bi napravili neki iskorak. Još uvek
imamo problem, ali ga barem sada bolje razumemo.„</p>
<p class="MsoNormal">Preuzeto
sa : <a href="http://www.supersport.rs" target="_blank">Supersport.rs</a><br /></p>
<br>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/f1%20ferrari%20tim.jpg" border="1" /></div><p>Prednji i zadnji spojler, kočnice
</p><p class="MsoNormal">Ferari
će predstaviti narednog vikenda poboljšanja na kojima je grozničavo radio kako
bi tim uspeo da uhvati priključak sa vodećima.</p>
<p class="MsoNormal">U
pitanju su prednji i zadnji spojler kao i kočnice. Posle analiza i testova
obavljenih u Maranelu prethodnih nedelja, inženjeri su shvatili da vazdušni
tunel nije davao potpuno tačnu sliku prianjanja bolida u određenim režimima
vožnje i da je situacija na asfaltu bila malo drugačija, pa su shvatili da su
na tragu rešenja problema koje imaju od početka godine.</p>
<p class="MsoNormal">Ipak,
u Ferariju ne očekuju magične rezultate sa novim delovima u Istambulu ali
veruju da se tim kreće u dobrom pravcu. „U Istambul stižemo sa novim zadnjim i
prednjim spojlerom i modifikovanim kočnicama“ rekao je Nikolas Tombacis, šef
dizajna u Ferariju. „Ipak, naš auto ima mnogo toga da nadoknadi. Imali smo
problem sa vazdušnim tunelom kao i u našoj metodologiji. Poboljšavamo se na oba
fronta, ali još nismo završili posao. Mislim da ćemo biti bliži u Turskoj, ali
ne i tamo gde bi želeli da budemo. U fazonu smo da iz trke u trku budemo sve
bolji, i jasno nam je da sva ta poboljšanja moraju dobro da se pokažu kako bi
zatvorili rupu koja postoji između nas i trenutno najbržih timova.“</p>
<p class="MsoNormal">Tombacis
veruje da postoje dve loše stvari koje prave problem ove godine, a to su loša
kalibracija vazdušnog tunela i nedovoljno agresivan dizajn bolida. „Tunel je
prvi deo problema, ali čak i da nismo imali problem sa tunelom ne bi pobedili
na prve tri trke. Aerodinamika modernih F1 bolida je napravljena od niza
vazdušnih protoka koji interaktivno deluju sa bolidom. Ako to uporedimo sa
prošlošću, stvar je mnogo delikatnija, dovedena praktično do granica koje nauka
poznaje. Veoma malo odstupanje može da napravi ozbiljan problem. Od testova pa
do prve trke, paket nije funkcionisao onako kako smo mi želeli. Morali smo prvo
da shvatimo da nas tunel zajebava kako bi napravili neki iskorak. Još uvek
imamo problem, ali ga barem sada bolje razumemo.„</p>
<p class="MsoNormal">Preuzeto
sa : <a href="http://www.supersport.rs" target="_blank">Supersport.rs</a><br /></p>
<br>