Felix Heinrich Wankel (1902 - 1988)

Felix Heinrich Wankel (1902 - 1988)

Status
Zatvorena za pisanje odgovora.
Član
Felix Wankel e kreator rotacionog Wankel motora boljeg od onog zasnovanog na Otto-vim i Diesel-ovim nacrtima. Početna komercijalna proizvodnja automobila sa motorima koji rade ne njegovom principu završila je neslavno. Felix Wankel zaradio je basnoslovan novac prodajom patenta koji su između ostalih otkupili: Daimler Benz, Alfa Romeo, MAN, Porsche, General Motors, Suzuki itd. Serijski, pored NSU-a i Mazde Wankel motore ugrađivao je i Citroen u modelu GS Birotor (1.335 komada). Postoji i nacrt dizel Wankel motora ali da se do danas niko ozbiljnije nije pozabavio takvom koncepcijom.

NSU je bankrotirao a Mazda je doživjela veliku krizu. NSU Ro80 nije bio zamišljen kao jeftin automobil dostupan širokim narodnim masama. Na razvoju je učestvovalo preko 2.000 stručnjaka a izrada petnaest prototipova koštala je 30 milijuna maraka. NSU je u početku proizvodio kvalitetne motocikle. Prvi automobil NSU-a, mali Prinz doživio je neočekivanu prodaju. U tvornici automobila TAS iz Sarajeva radilo se nekoliko tipova tog modela pa se je mogao vidjeti i na našim cestama.
Wankel kučištePoneseni uspjehom Prinza čelnici NSU-a, 1961. godine, donese odluku o početku razvijanja luksuznijeg modela Typ 80. Ideja o rotacionom motoru Felixa Wankela idealno se uklapala u koncepciju automobila te je kao pogonski agregat odabran Wankelov motor. Claus Luthe rukovodstvu je pokazao meketu u mjerilu 1:5 a predsjednik uprave von Haydekampf zahtijevao je od mladog dizajnera da jače naglasi klinastu formu te da na finalnoj verziji ne bude tako avangardan prilikom oblikovanja prednje dijela automobila. C. Luthe u martu 1964. godine završava drvenu maketu u mjerilu 1:1 na koju investitori nisu imali zamjerke. Izrazito klinasta karoserija i po današnjim mjerilima djeluje veoma elegantno. Koeficijent otpora zraka iznosio je 0,33 a ta vrijednost bila je najbolji pokazatelj vrijednosti karoserije. Wankel MotorZahvaljujući kompaktnom motoru naprijed je postojao veliki prostor za apsorpciju udara. Prilikom izvođenja chrash testova u tvorničkom krugu dobiveni su odlični rezultati iako su mnogi mislili da će elegantni tanki nosači krova znatno narušiti konstrukciju karoserije. Unutrašnjost 4.780 mm duge i 1.760 mm široke karoserije bila je veoma bogato opremljena: trokraki upravljač sa obloženom glavom, automatski sigurnosni pojasevi u tri tačke, dnevni i ukupni brojač prevaljene kilometraže, regulacija osvjetljenja instrument table, grijač zadnjeg stakla, u prednjim farovima instalirane sijalice H4, parkirno svjetlo, svjetlo za vožnju u nazad, blokiranje zadnjih vrata radi sigurnosti djece. Pored opreme nije nedostajalo niti komfora. Zasluga je to 2.860 mm velikom međuosovinskom razmaku koji je dopuštao ugodno sjedenje višim osobama na zadnjoj klupi. Sve je obećavalo da će NSU Ro80 biti veoma uspješan proizvod. Prvi vozni prototip isproban je sredinom 1964. godine i već tada se vidjelo da je Wankel motor daleko od savršenog. Veliki broj okretaja uzrokovao je enormnu potrošnju ulja, dvije litre na 100 km, neprimjerenu potrošnju goriva od 20 litara na 100 km i neočekivanu nepouzdanost.
Nakon vožnje prvog prototipa došlo se do prvih relevantnih podataka. Stručnjaci za ovjes uradili su odličan posao. Uzdužno smješten motor pogonio je prednje točkove koji su, po prvi puta na nekom automobilu, bili ovješeni po McPherson sistemu. Međutim problemi sa Wankel motorom se nastavljaju no rukovodstvo NSU-a pred domaćom publikom na salonu automobila u Frankfurtu 1967. predstavlja svoju viziju luksuznog automobila.
Kupci željni velikih luksuznih limuzina reagirali su bolje nego što se očekivalo. Bogata oprema, komforna unutrašnjost i tih uglađen motor bilo je baš ono što su tražili. Performanse su bile zavidne-od 0 do 100 km/h za 12,6 sekundi i maksimalna brzina 180 km/h. Ohrabreni velikim interesom publike članovi menadžmenta fabrike postavljaju ambiciozan plan za 1968. godinu- 12.000 proizvedenih automobila. Stalni problemi prilikom montaže nisu dozvoljavali da dnevno, tokom dvije smjene, tvornicu napusti više od 30 automobila. Prvi kupci odmah su zaključili da je NSU Ro80 nedovršen proizvod. Problemi sa trobriznskim automatskim mjenjačem bilu su svakodnevni baš kao i problemi sa Wankelovim agregatom. Stalna pregrijavanja i izgaranja unutrašnjih brtvi u rotacionom motoru bila su uzrok čestim odlascima u servise. Potrošnja benzina kretala se, prosječno, 17 litara na 100 km . Potrošnja ulja nije bila Moped - Wankel pogonzanemariva-1,1 do 1,8 litara na 100 km puta. Garantni rok bio je godinu dana ili 30.000 pređenih kilometara. Preko 35% vozila vraćeno je u tvornicu tokom garantnog roka a popravak svakog agregata koštao je oko 1.500 maraka. Razmišljalo o ugradnji Fordovih V6 agregata ali za ispitivanje novih rješenja više nije bilo financijskih sredstava. Rotacioni motor dobio je potpuno nove brtve napravljene od mješavine metala i keramike te je radni vijek agregata produžen na 70.000 km. Upravljački mehanizam, ogibljenje i kočnice radili su savršeno. Prve serije imale su sve četiri disk kočnice ali od 1972. godine na zadnju osovinu ugrađuju se doboši radi povećanja efikasnosti ručne kočnice. Tokom proizvodnje, 1975., došlo je do blagog redizajna zadnjeg dijela NSU-a Ro80 ali bez značajnijeg odjeka kod kupaca. NSU je potpao je pod Audi 1969. godine i nikada više nije postao samostalan.
Jedan od glavnih uzroka propasti NSU-a Ro80, automobila koji je bio dva koraka ispred svog vremena je razvojni put od samo dvije godine, mali i za današnje uslove gdje inženjeri na raspolaganju imaju najsavremenije računare. I danas NSU Ro80 privlači mnogo pažnje što potvrđuje da je taj kontraverzni automobil bio genijalno zamišljen. Na tržištu klasičnih automobila moguće je promaći iznimno dobro očuvane primjerke.

Mazda RX8Zanimljivo je da je japanska Mazda također razvijala Wankel motore koji su bili neusporedivo uspješniji od onih koji su se ugrađivali u NSU. Šta više Mazda i dan danas na tržište šalje model RX8 kojeg pogoni Wankel motor. Mazda je proizvela oko dva milijuna primjeraka pogonjenih Wankel motorom.Hisakazu Imaki, mazdin direktor je izjavio: Wankel motor simbolizira Mazdu. Stvoren je neumornim radom i trudom Mazdinih djelatnika, u duhu kulture koja s radošću prihvaća velike izazove. Nastavljajući tu tradiciju nastavit ćemo istraživanja i razvoj rotacijskog motora u skladu s održivim zoom-zoom planom objavljenim u ožujku 2007. Kao Mazdin ekološki pogonski agregat sljedeće generacije, rotacijski motor na pogon vodikom mnogo obećava, već se vozi javnim cestama. Mazda će daljnjim investiranjem u istraživanje i razvoj Wankel motora na pogon vodikom nastojati dodati nove kvalitete toj čistoj tehnologiji.
Mazda RX8 - Wankel motorKrajem 50-ih godina prošlog stoljeća mnoge automobilske kompanije diljem svijeta ulagale u istraživanje i razvoj tada revolucionarnog Wankel motora no mnoge su odustale, neke čak i propale, ne uspijevajući prebroditi tehničke prepreke.
Mazda je jedina ustrajala u razvoju Wankel motora, postepeno savladavajući sve te prepreke i uklanjajući nedostatke te uspješno pokrenula komercijalnu proizvodnju. Tako je 1967. Mazda pustila u prodaju prvi automobil pokretan dvokomornim Wankel motorom, model Cosmo Sport. Slijedili su Familia Rotary Coupe, Savanna, RX-7 i Eunos Cosmo, a sa svakim je novim modelom Wankel motor dobivao brojna unapređenja koja su mu donosila još bolje performanse, nižu potrošnju goriva, veću pouzdanost i ekološki napredak. Time su u prvi plan iskočile sve prednosti ove tehnike: velika snaga i mala masa pogonskog agregata, iznimno kompaktne dimenzije, miran rad i visoki bojevi okretaja; idealao stroj za sportske automobile.
Mazda je započela svoj angažman u automobilskim utrkama 1968. upravo s Wankel motorom i modelom Cosmo Sport, a kruna sportske karijere stigla je 1991. godine s povijesnom dvostrukom pobjedom na legendarnoj utrci 24 sata Le Mansa. Model 787B pokretan Wnakel motorom je jedini pobjednik nekog japanskog proizvođača uopće. Ukupno, Mazdini automobili s Wankel motorima osvojili su brojne pobjede na različitim prvenstvima. Model RX-8, predstavljen u travnju 2003., pokretan je novom generacijom Wankel motora, nazvanog Renesis koji je još manjih dimenzija, snažniji i zahvaljujući brojnim inovacijama naklonjen okolišu. Trenutno Mazda razvija Wankel motor pogonjen vodikom, koji u atmosferu uopće ne ispušta ugljični dioksid, jedan od glavnih krivaca za globalno zagrijavanje. Razvoj ovog motora započeo je još 1991., a u veljači 2006. model RX-8 Hydrogen RE postao je prvi komercijalizirani automobil na pogon vodikom.


Za one koji ne znaju, a vole čitati, tekst ću dopunjavati o ovisnosti kako šta nađem :)
 
Status
Zatvorena za pisanje odgovora.
Top