Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/76878-peugeot%20208%2011.jpg " border="1" width="530" height="328" /></div><p>Evropski
proizvođači automobila vraćaju se sa letnjih odmora spremni da zatvaraju
fabrike i otpuštaju radnike kako bi smanjili troškove poslovanja i održali
konkurentnost, kao što su činile njihove američke kolege pre tri godine.</p>
<p class="MsoNormal">Kada
su SAD spasile “Dženeral motors” i “Krajsler” od bankrota pod uslovom da zatvore
neke fabrike i smanje broj zaposlenih da bi ponovo postali profitabilni,
evropske vlade su na krizu reagovale suprotnim pristupom – ponudile su pomoć
proizvođačima suočenim sa padom prodaje u nadi da će se brzo oporaviti, bez mere
otpuštanja.</p>
<p class="MsoNormal">Tri
godine kasnije, bez naznaka okončanja evropske ekonomske krize koja je oborila
prodaju automobila na ključnim mediteranskim tržištima, francuske i italijanske
kompanije, zajedno sa evropskim odeljenjem „Forda“ i „Opela“, koji posluje u
sastavu „Dženeral motorsa“, nailaze na manji otpor političara i sindikata prema
predloženim rezovima u proizvodnji, pod pretnjom da kompanije potpuno propadnu,
navodi Rojters.</p>
<p class="MsoNormal">Vlade,
uključujući novoizabrane socijaliste u Parizu, više nemaju novca za pomaganje
proizvođačima automobila, a neke sindikalne vođe izračunale su da bi otpuštanja
u ovom trenutku možda spasla radna mesta u budućnosti.</p>
<p class="MsoNormal">Analitičari
smatraju da radnici koji se budu našli na udaru neće olako prihvatiti drastične
odluke poput zatvaranja fabrika.</p>
<p class="MsoNormal">Američki
konsultant za automobilsku industriju Dejvid Kol kaže da u Evropi već traje
veliko restrukturisanje i da su kompanije suočene sa izborom da „žrtvuju
bataljon da bi sačuvale diviziju“.</p>
<p class="MsoNormal">„Svi
su zaključili da je ovo pravi trenutak da se izvrše strukturne izmjene. Kada shvate
da bi kompanija mogla da nestane i da propadnu sva radna mesta, možda će
priznati da je bolje da sada ostane bez 20 odsto zaposlenih“, izjavio je Kol.</p>
<p class="MsoNormal">Zatvaranje
fabrika više nije „tabu tema“ kao u vreme prvog talasa krize 2008. godine,
izjavio je Loran Petizon, direktor konsultantske kuće „Aliks partners“ iz
Pariza.</p>
<p class="MsoNormal">Tri
godine posle drastičnih rezova koje je zahtevao predsednik SAD Barak Obama,
„Dženeral motors“ i „Krajsler“ objavili su izveštaje o velikim zaradama, iako
se američko tržište još nije oporavilo do nivoa iz vremena pre krize.</p>
<p class="MsoNormal">„Dženeral
motors“ je ukinuo četiri automobilske marke, zatvorio 14 fabrika u SAD i
otpustio 21.000 ljudi. Kompanija je prošle godine ostvarila rekordan profit od
7,6 milijardi dolara, a „Krajsler“ je zaradio 183 miliona dolara sa novim
partnerom „Fijatom“, posle sličnog stezanja kaiša.</p>
<p class="MsoNormal">U
Evropi je proizvođačima kao uslov za dobijanje pomoći od država bilo zabranjeno
da zatvaraju fabrike, pa su se kompanije sada našle u ćorsokaku.</p>
<p class="MsoNormal">Grupacija
„Pežo Sitroen“, „Reno“ i „Fijat“, zajedno sa „Opelom“ i „Fordom“, ulažu velike
napore da ostanu profitabilni, ali to im veoma teško uspeva.</p>
<p class="MsoNormal">Najveći
gubitaš je „Pežo“, koji planira da otpusti 10.000 ljudi u Francuskoj i zatvori
jednu fabriku prvi put u poslednje dve decenije.</p>
<p class="MsoNormal">„Fijat“,
koji je stavio katanac na jedno postrojenje u Italiji prošle godine, upozorio
je da će zatvoriti još jednu fabriku ako ne bude u stanju da proizvodi vozila
koja bi se uspešno izvozila na tržište SAD, prenose agencije.</p>
<p class="MsoNormal">Izvor:
Capital.ba</p>
<p class="MsoNormal">Foto:
arhiva Autoblog.rs / Peugeot</p>
<br />
<br />
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/76878-peugeot%20208%2011.jpg " border="1" width="530" height="328" /></div><p>Evropski
proizvođači automobila vraćaju se sa letnjih odmora spremni da zatvaraju
fabrike i otpuštaju radnike kako bi smanjili troškove poslovanja i održali
konkurentnost, kao što su činile njihove američke kolege pre tri godine.</p>
<p class="MsoNormal">Kada
su SAD spasile “Dženeral motors” i “Krajsler” od bankrota pod uslovom da zatvore
neke fabrike i smanje broj zaposlenih da bi ponovo postali profitabilni,
evropske vlade su na krizu reagovale suprotnim pristupom – ponudile su pomoć
proizvođačima suočenim sa padom prodaje u nadi da će se brzo oporaviti, bez mere
otpuštanja.</p>
<p class="MsoNormal">Tri
godine kasnije, bez naznaka okončanja evropske ekonomske krize koja je oborila
prodaju automobila na ključnim mediteranskim tržištima, francuske i italijanske
kompanije, zajedno sa evropskim odeljenjem „Forda“ i „Opela“, koji posluje u
sastavu „Dženeral motorsa“, nailaze na manji otpor političara i sindikata prema
predloženim rezovima u proizvodnji, pod pretnjom da kompanije potpuno propadnu,
navodi Rojters.</p>
<p class="MsoNormal">Vlade,
uključujući novoizabrane socijaliste u Parizu, više nemaju novca za pomaganje
proizvođačima automobila, a neke sindikalne vođe izračunale su da bi otpuštanja
u ovom trenutku možda spasla radna mesta u budućnosti.</p>
<p class="MsoNormal">Analitičari
smatraju da radnici koji se budu našli na udaru neće olako prihvatiti drastične
odluke poput zatvaranja fabrika.</p>
<p class="MsoNormal">Američki
konsultant za automobilsku industriju Dejvid Kol kaže da u Evropi već traje
veliko restrukturisanje i da su kompanije suočene sa izborom da „žrtvuju
bataljon da bi sačuvale diviziju“.</p>
<p class="MsoNormal">„Svi
su zaključili da je ovo pravi trenutak da se izvrše strukturne izmjene. Kada shvate
da bi kompanija mogla da nestane i da propadnu sva radna mesta, možda će
priznati da je bolje da sada ostane bez 20 odsto zaposlenih“, izjavio je Kol.</p>
<p class="MsoNormal">Zatvaranje
fabrika više nije „tabu tema“ kao u vreme prvog talasa krize 2008. godine,
izjavio je Loran Petizon, direktor konsultantske kuće „Aliks partners“ iz
Pariza.</p>
<p class="MsoNormal">Tri
godine posle drastičnih rezova koje je zahtevao predsednik SAD Barak Obama,
„Dženeral motors“ i „Krajsler“ objavili su izveštaje o velikim zaradama, iako
se američko tržište još nije oporavilo do nivoa iz vremena pre krize.</p>
<p class="MsoNormal">„Dženeral
motors“ je ukinuo četiri automobilske marke, zatvorio 14 fabrika u SAD i
otpustio 21.000 ljudi. Kompanija je prošle godine ostvarila rekordan profit od
7,6 milijardi dolara, a „Krajsler“ je zaradio 183 miliona dolara sa novim
partnerom „Fijatom“, posle sličnog stezanja kaiša.</p>
<p class="MsoNormal">U
Evropi je proizvođačima kao uslov za dobijanje pomoći od država bilo zabranjeno
da zatvaraju fabrike, pa su se kompanije sada našle u ćorsokaku.</p>
<p class="MsoNormal">Grupacija
„Pežo Sitroen“, „Reno“ i „Fijat“, zajedno sa „Opelom“ i „Fordom“, ulažu velike
napore da ostanu profitabilni, ali to im veoma teško uspeva.</p>
<p class="MsoNormal">Najveći
gubitaš je „Pežo“, koji planira da otpusti 10.000 ljudi u Francuskoj i zatvori
jednu fabriku prvi put u poslednje dve decenije.</p>
<p class="MsoNormal">„Fijat“,
koji je stavio katanac na jedno postrojenje u Italiji prošle godine, upozorio
je da će zatvoriti još jednu fabriku ako ne bude u stanju da proizvodi vozila
koja bi se uspešno izvozila na tržište SAD, prenose agencije.</p>
<p class="MsoNormal">Izvor:
Capital.ba</p>
<p class="MsoNormal">Foto:
arhiva Autoblog.rs / Peugeot</p>
<br />
<br />