Administrator
Knock-anje motora je često spominjani izraz u tuner-skim krugovima ali nažalost često se koristi sa nerazumijevanjem i miješa sa nekim drugim pojavama.
Knock-anje je pojava do koje dolazi kada osim glavne fronte sagorijevanja, koju je potaknula svjećica, dolazi do samozapaljenja pojedinih "džepova" smjese u cilindru. Tih džepova može biti jedan ili više,a detonacije tih džepova naglo povećavaju tlak i temperaturu u cilindru i naravno mogu nanijeti štetu dijelovima motora.
Više je uzroka koji dovode do pojave knock-anja ali svi se svode na to da su temperatura i tlak u cilindru bili preveliki za gorivo koje upotrebljavamo.
Pošto su temperatura i tlak neraskidivo povezani smanjenje bilo kojeg od njih će spriječiti knock-anje.
Tlak smanjujemo manjim kompresijskim omjerom, manjim tlakom koji proizvodi turbo, radom motora u nižim obrtajima itd.
Temperaturu smanjujemo dodavanjem više goriva po ciklusu, water injection sustavima, metanolom, snižavanjem tempurature zraka na usisu, snižavanjem temperature goriva ( hladnjak goriva je zato serijski kod pumpe duse diesel-a koji su jako skloni knock-anju) itd.
Naravno postoji i najsigurniji način a to je korištenje goriva veće oktanske vrijednosti.
Oktanska vrijednost koja se na pumpama u Europi koristi je RON (Research octane number) a kod njenog određivanja se kao etalonska vrijednost uzima otpornost izooktana (C8H18) prema detonacijama te gorivo oznake 95RON ima otpornost detonacije kao 95% izooktan. Naravno postoje i tvari koje imaju veću otpornost detonacije od izooktana pa takva goriva imaju oznaku veću od 100RON ( kao metanol ili CNG npr.).
Knock-anje zbog naglog porasta tlaka u cilindru proizvodi metalni zvuk, ali čuti i prepoznati taj zvuk na vrijeme u vožnji je vrlo teško jer vozilo u pokretu proizvodi razne zvukove.
Zato tuner-i kod mapiranja koriste pojačala i vrlo kvalitetne slušalice.
Ovdje imamo snimak knock-anja CA18DET motora načinjen sa profesionalnim uređajem (sa pojačalom) pa sami ocijenite koliko je to u vožnji prepoznatljivo.
Kada demonstrator ispruži prst, to je zvuk knock-anja.
Druga pojava koju se često miješa sa knock-anjem je samozapaljenje (preignition) .
Razlika od knock-anja je da se samozapanjenje ne odvija usporedno sa pravilnim sagorijevanjem koje pokreće iskra svjećice nego nastaje prije iskre zbog nekih usijanih područja u cilindru, najčešće ne ohlađene svijećice ili usijane čađi na klipovima.
Pojava je mnogo opasnija od knock-anja i skoro uvijek oštećuje motor a što je najgore pošto dolazi do velike temperature ali ne do naglog porasta tlaka(jer se obično događa u donjoj mrtvoj točki klipa), pa nema nikakvog upozoravajućeg zvuka.
Najvažnija protumjera koju možemo poduzeti je odabir "hladnijih" svjećica. Hladnija svjećica ima manju izolaciju te se prije ohladi poslije ciklusa. Naravno ako izaberemo "prehladnu" svijećicu serijski sustav paljenja neće više imati snage upaliti smjesu.
copy/paste
Knock-anje je pojava do koje dolazi kada osim glavne fronte sagorijevanja, koju je potaknula svjećica, dolazi do samozapaljenja pojedinih "džepova" smjese u cilindru. Tih džepova može biti jedan ili više,a detonacije tih džepova naglo povećavaju tlak i temperaturu u cilindru i naravno mogu nanijeti štetu dijelovima motora.
Više je uzroka koji dovode do pojave knock-anja ali svi se svode na to da su temperatura i tlak u cilindru bili preveliki za gorivo koje upotrebljavamo.
Pošto su temperatura i tlak neraskidivo povezani smanjenje bilo kojeg od njih će spriječiti knock-anje.
Tlak smanjujemo manjim kompresijskim omjerom, manjim tlakom koji proizvodi turbo, radom motora u nižim obrtajima itd.
Temperaturu smanjujemo dodavanjem više goriva po ciklusu, water injection sustavima, metanolom, snižavanjem tempurature zraka na usisu, snižavanjem temperature goriva ( hladnjak goriva je zato serijski kod pumpe duse diesel-a koji su jako skloni knock-anju) itd.
Naravno postoji i najsigurniji način a to je korištenje goriva veće oktanske vrijednosti.
Oktanska vrijednost koja se na pumpama u Europi koristi je RON (Research octane number) a kod njenog određivanja se kao etalonska vrijednost uzima otpornost izooktana (C8H18) prema detonacijama te gorivo oznake 95RON ima otpornost detonacije kao 95% izooktan. Naravno postoje i tvari koje imaju veću otpornost detonacije od izooktana pa takva goriva imaju oznaku veću od 100RON ( kao metanol ili CNG npr.).
Knock-anje zbog naglog porasta tlaka u cilindru proizvodi metalni zvuk, ali čuti i prepoznati taj zvuk na vrijeme u vožnji je vrlo teško jer vozilo u pokretu proizvodi razne zvukove.
Zato tuner-i kod mapiranja koriste pojačala i vrlo kvalitetne slušalice.
Ovdje imamo snimak knock-anja CA18DET motora načinjen sa profesionalnim uređajem (sa pojačalom) pa sami ocijenite koliko je to u vožnji prepoznatljivo.
Kada demonstrator ispruži prst, to je zvuk knock-anja.
Druga pojava koju se često miješa sa knock-anjem je samozapaljenje (preignition) .
Razlika od knock-anja je da se samozapanjenje ne odvija usporedno sa pravilnim sagorijevanjem koje pokreće iskra svjećice nego nastaje prije iskre zbog nekih usijanih područja u cilindru, najčešće ne ohlađene svijećice ili usijane čađi na klipovima.
Pojava je mnogo opasnija od knock-anja i skoro uvijek oštećuje motor a što je najgore pošto dolazi do velike temperature ali ne do naglog porasta tlaka(jer se obično događa u donjoj mrtvoj točki klipa), pa nema nikakvog upozoravajućeg zvuka.
Najvažnija protumjera koju možemo poduzeti je odabir "hladnijih" svjećica. Hladnija svjećica ima manju izolaciju te se prije ohladi poslije ciklusa. Naravno ako izaberemo "prehladnu" svijećicu serijski sustav paljenja neće više imati snage upaliti smjesu.
copy/paste