Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/82167-opel%20astra%20opc%201.jpg" border="1" /></div><p>Opel je dizajnirao vrhunski paket za šasiju, posebno opremljen u pogledu
lateralne dinamike i sjajnog kvaliteta upravljanja novom Astrom OPC koji bi
odgovarao njenom moćnom motoru od 206 kW/280 ks i obrtnim momentom od 400 Nm.</p>
<p> Šasija koja je opremljena amortizerima proizvedenim od strane ZF Sachs-a ima
nekoliko odlučujućih elementata koji unapređuju dinamiku vožnje kod ovog
automobila: visoko-performantni podupirači (HiPerStruts), mehatronička FlexRide
šasija, mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i Brembo kočnice.
Šasija je dodatno ulepšana aluminijumskim felnama od 19’’ kao deo standardne
postave, zajedno sa gumama tipa 245/40 ZR.</p>
<p><strong>Diferencijal sa ograničenim proklizavanjem za bolju stabilnost</strong></p>
<p>Da bi se snaga nove Astre pretvorila u efikasan pogon, prednja osovina
opremljena je mehaničkim multi-plate diferencijalom sa ograničenim
proklizavanjem. Kada se jedan od prednjih točkova zavrti, dva multi-plate
paketa unutar diferencijala rade kao kvačilo i vožnja je prilagođena strogo
određenom otporu. Efekat zaključavanja (maksimalno 50 procenata) zavisi od ramp
ugla pod kojim se pritiskaju ploče i koje na kraju određuju na koji način se
pritisak primenjuje na multi-plate kvačilo zavisno od obrtnog momenta. Što je
ramp ugao manji, to je sistem osetljiviji. Kod modela Astra OPC, za ubrzanje je
odabran ramp ugao od 45 stepeni. Pri usporavanju, drugim rečima – kad kočimo
ili kad smanjujemo pritisak na papučicu za gas, ploče kvačila se ponovo
razdvajaju i tako dozvoljavaju da ABS deluje na prednje točkove.</p>
<p><strong>FlexRide vešanje podešeno za OPC zadovoljava mnoge stilove sportske
vožnje </strong></p>
<p>Mehatronična FlexRide šasija koja je posebno osmišljena da bi unapredila
potrebe OPC-a omogućava vozaču da bira između tri različita modula vožnje, a
svaki od modula nudi jedinstveno i specifično iskustvo vrhunske vožjne. <strong>Standardni</strong>
modul je delotvoran u svim pravcima dok istovremeno nudi komfor u svakodnevnim
situacijama tokom vožjne. Čak i kod ovog modula, Astra OPC se pokazala odlično
u krivinama i blista svojim performansama upravljanja i minimalnim trzajima.
Kod <strong>Sport</strong> modula, dodirom na dugme, vešanje šasije se učvršćuje, ona
postaje okretnija a upravljanje je direktnije. Pored toga, <strong>OPC</strong> modul
nudi vrhunsko iskustvo u vožnji: upravljanje postaje još direktnije nego kod
Sport modula, regulator bolje reaguje a šasija je podešena tako da pruži
maksimalan učinak. Pale se crvene lampice na instrument tabli i na taj način
daju signal da je auto u OPC modulu.</p>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/82168-opel%20astra%20opc%2011.jpg" border="1" /></div><p><strong>Kontrola dinamike šasije sa „ramp and roll“ pod-modulima kontrole</strong></p>
<p>Za najbolju kontrolu vožnje, tzv „ramp“ pod-modul kontrole se dalje
prilagođava vlažnom putu, omogućavajući da točkovi stalno budu u kontaktu sa
putem tokom vožnje po neravninama i pri velikim brzinama. Ovo znači da se
vozilo mekano prizemljuje čak i kada federi na sponi odskaču po neravnoj
površini puta. Istovremeno, tzv „roll“ pod-modul kontrole umanjuje bočne trzaje
tako da je vozilo u ravnom položaju u odnosu na put i na taj način je njegova
okretnost maksimalno uvećana. </p>
<p>U poređenju sa modelom 1.6 Astra GTC (132 kW/180 ks), inžejneri OPC-a su
učvrstili standardne opruge za oko trideset procenata i spustili su auto za
dodatnih deset milimetara, te na taj način još više približili auto površini
puta. Da bi vozilo bilo još okretnije i da bi bolje odgovaralo na zahteve
vožnje, učvršćene su i vođice i zadnja osovina.</p>
<p><strong>ESP se može deaktivirati za ekstra sportsku vožnju</strong></p>
<p>Kao kod FlexRide tipa, ESP kontrola stabilnosti takođe nudi tri različita
modula, zavisno od toga koliko je vožnja zahtevna i sportska. Kod standardne
postavke koja je optimizovana za OPC, obezbeđena je maksimalna bezbednost
vožnje u svakodnevnim situacijama a da pri tom vozač ne izgubi kontrolu nad
vozilom. Kod Competitive modula podiže se prag na kom automatski sistem
interveniše. Međutim, kada je vozilo u situaciji koja je na granici opasnog,
stabilizovaće se sistemom kočnica. U ESP-off modulu, kada je ESP dugme
pritisnuto duže od pet sekundi, ESP sistem se može u potpunosti deaktivirati.</p>
<p>PR Opel</p>
<br />
<br />
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/82167-opel%20astra%20opc%201.jpg" border="1" /></div><p>Opel je dizajnirao vrhunski paket za šasiju, posebno opremljen u pogledu
lateralne dinamike i sjajnog kvaliteta upravljanja novom Astrom OPC koji bi
odgovarao njenom moćnom motoru od 206 kW/280 ks i obrtnim momentom od 400 Nm.</p>
<p> Šasija koja je opremljena amortizerima proizvedenim od strane ZF Sachs-a ima
nekoliko odlučujućih elementata koji unapređuju dinamiku vožnje kod ovog
automobila: visoko-performantni podupirači (HiPerStruts), mehatronička FlexRide
šasija, mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i Brembo kočnice.
Šasija je dodatno ulepšana aluminijumskim felnama od 19’’ kao deo standardne
postave, zajedno sa gumama tipa 245/40 ZR.</p>
<p><strong>Diferencijal sa ograničenim proklizavanjem za bolju stabilnost</strong></p>
<p>Da bi se snaga nove Astre pretvorila u efikasan pogon, prednja osovina
opremljena je mehaničkim multi-plate diferencijalom sa ograničenim
proklizavanjem. Kada se jedan od prednjih točkova zavrti, dva multi-plate
paketa unutar diferencijala rade kao kvačilo i vožnja je prilagođena strogo
određenom otporu. Efekat zaključavanja (maksimalno 50 procenata) zavisi od ramp
ugla pod kojim se pritiskaju ploče i koje na kraju određuju na koji način se
pritisak primenjuje na multi-plate kvačilo zavisno od obrtnog momenta. Što je
ramp ugao manji, to je sistem osetljiviji. Kod modela Astra OPC, za ubrzanje je
odabran ramp ugao od 45 stepeni. Pri usporavanju, drugim rečima – kad kočimo
ili kad smanjujemo pritisak na papučicu za gas, ploče kvačila se ponovo
razdvajaju i tako dozvoljavaju da ABS deluje na prednje točkove.</p>
<p><strong>FlexRide vešanje podešeno za OPC zadovoljava mnoge stilove sportske
vožnje </strong></p>
<p>Mehatronična FlexRide šasija koja je posebno osmišljena da bi unapredila
potrebe OPC-a omogućava vozaču da bira između tri različita modula vožnje, a
svaki od modula nudi jedinstveno i specifično iskustvo vrhunske vožjne. <strong>Standardni</strong>
modul je delotvoran u svim pravcima dok istovremeno nudi komfor u svakodnevnim
situacijama tokom vožjne. Čak i kod ovog modula, Astra OPC se pokazala odlično
u krivinama i blista svojim performansama upravljanja i minimalnim trzajima.
Kod <strong>Sport</strong> modula, dodirom na dugme, vešanje šasije se učvršćuje, ona
postaje okretnija a upravljanje je direktnije. Pored toga, <strong>OPC</strong> modul
nudi vrhunsko iskustvo u vožnji: upravljanje postaje još direktnije nego kod
Sport modula, regulator bolje reaguje a šasija je podešena tako da pruži
maksimalan učinak. Pale se crvene lampice na instrument tabli i na taj način
daju signal da je auto u OPC modulu.</p>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/82168-opel%20astra%20opc%2011.jpg" border="1" /></div><p><strong>Kontrola dinamike šasije sa „ramp and roll“ pod-modulima kontrole</strong></p>
<p>Za najbolju kontrolu vožnje, tzv „ramp“ pod-modul kontrole se dalje
prilagođava vlažnom putu, omogućavajući da točkovi stalno budu u kontaktu sa
putem tokom vožnje po neravninama i pri velikim brzinama. Ovo znači da se
vozilo mekano prizemljuje čak i kada federi na sponi odskaču po neravnoj
površini puta. Istovremeno, tzv „roll“ pod-modul kontrole umanjuje bočne trzaje
tako da je vozilo u ravnom položaju u odnosu na put i na taj način je njegova
okretnost maksimalno uvećana. </p>
<p>U poređenju sa modelom 1.6 Astra GTC (132 kW/180 ks), inžejneri OPC-a su
učvrstili standardne opruge za oko trideset procenata i spustili su auto za
dodatnih deset milimetara, te na taj način još više približili auto površini
puta. Da bi vozilo bilo još okretnije i da bi bolje odgovaralo na zahteve
vožnje, učvršćene su i vođice i zadnja osovina.</p>
<p><strong>ESP se može deaktivirati za ekstra sportsku vožnju</strong></p>
<p>Kao kod FlexRide tipa, ESP kontrola stabilnosti takođe nudi tri različita
modula, zavisno od toga koliko je vožnja zahtevna i sportska. Kod standardne
postavke koja je optimizovana za OPC, obezbeđena je maksimalna bezbednost
vožnje u svakodnevnim situacijama a da pri tom vozač ne izgubi kontrolu nad
vozilom. Kod Competitive modula podiže se prag na kom automatski sistem
interveniše. Međutim, kada je vozilo u situaciji koja je na granici opasnog,
stabilizovaće se sistemom kočnica. U ESP-off modulu, kada je ESP dugme
pritisnuto duže od pet sekundi, ESP sistem se može u potpunosti deaktivirati.</p>
<p>PR Opel</p>
<br />
<br />
OPEL POWER
