Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/tum%20mute%2011.jpg" border="1" width="525" height="325" /></div><p>Pre četiri i po godine, istraživači Tehničkog univerziteta u Minhenu
odlučili su da sami naprave elektroautomobil drukčiji od svih dosadašnjih. Tako
je rođen „E-mjut“ i biće predstavljen 15.9. u Frankfurtu.</p><p>Jedan od članova minhenskog tima, Štefan Mac, ne krije da je sve ovo još
uvek tajna. Oprezno otvarajući vrata konstrukcione hale Katedre za automobilsku
tehniku, kaže: „Molim Vas da ništa ne fotografišete!“.</p>
<p>Hala je velika, unutra su automobili i merni instrumenti, a u sredini je
uzvišenje na kome je jedan automobil umotan u ciradu. Nećemo fotografisati!
Štefan Fuks, uveren da nema čega da se plaši, povukao je ciradu, ona je
skliznula, i ispod se ukazao auto koji je rezultat dve godine zajedničkog rada
više od 200 naučnika sa 20 različitih katedri. Bolje reći: u pitanju je model u
prirodnoj veličini. Jer, jedna grupa se još uvek nalazi u manufakturi eksterne
firme koja je dobila zadatak da napravi prototip.</p>
<p><strong>Dve osobe i dva kofera</strong></p>
<p>Automobil „E-Mjut“ (E-Mute) liči na neki sportski model iz segmenta malih
automobila, sa dugačkim „nosem“ i „padajućim“ zadnjim delom. „Da biste
napravili električni automobil, nije dovoljno da uzmete konvencionalni
automobil koji ima motor sa unutrašnjim sagorevanjem, da izvadite taj motor i
umesto njega ugradite električni. Reč je o tome da čitav automobil mora biti
specijalno koncipiran za električni pogon“, kaže Fuks.</p>
<p>Naučnici su želeli da eliminišu uobičajene „dečje bolesti“ elektromobila:
previsoku cenu, malu efikasnost i nesigurnost. „E-mjut“ je to prevazišao. Važno
je znati i za koga je taj automobil koncipiran: „to je tipičan stanovnik
velikog grada, ili neko ko živi u predgrađu i ko prelazi samo nekoliko
kilometara na dan svojim vozilom, a nema ni mnogo prtljaga“. Jer, najviše
automobila se – bez obzira na veličinu i kapacitet – koristi upravo na taj
način. Tako je koncipiran i „E-mjut“, u koji mogu da stanu dve osobe i dva
komada prtljaga. Ali, onaj ko optimira svoj automobil za rute kraće od 100
kilometara, mora da ga napravi drukčije od ostalih proizvođača. „Učinili smo
sve da bismo mu smanjili težinu – i dobili automobil od 500 kg, dok su
elektromobili drugih proizvođača često teži od tone.“</p>
<p><strong>Mala težina – mala baterija</strong></p>
<p>U „E-mjut“ je ugrađeno samo onoliko elemenata koliko je neophodno potrebno
za komfor i bezbednost. Zato je, na primer, vozačko sedište pomalo neobično,
kaže nam Štefan Mac, koji je nadležan za konstrukciju automobila: „Ovaj
automobil se koristi samo na regionalnim putevima i gotovo nikada na
auto-putevima na kojima vožnje traju po nekoliko sati – znači, njegovom vozaču
nije potreban komfor koji omogućava pet do šest sati udobne vožnje, već manje.
Zato smo malo uštedeli na materijalu kojim je ispunjeno sedište i samim tim je
postignuta i ušteda u težini“.</p>
<p>A upravo mala težina automobila je omogućila i da se u njega ugradi mala
baterija – to je važno jer je baterija uvek najskuplja stavka. Stručnjaci iz
Minhena su želeli da proizvedu vozilo koje je jevtinije od postojećih
elektromobila. Za svaki slučaj, postoji i rezervna baterija koja omogućava dodatnih
50 kilometara vožnje „kad zagusti“. Cena „E-mjuta“ je zasad nepoznata. Serijska
proizvodnja i prodaja su stvari o kojima odlučuju proizvođači automobila a ne
naučnici.</p>
<p>Autori: Rihard Fuhs / Saša Bojić</p>
<p>Odgovorni urednik: Ivan Đerković</p><p>Preuzeto sa : <a href="http://www.dw-world.de/dw/article/0,,15367771,00.html?maca=ser-TB_ser_politka1_naslovna-4944-html-cb " target="_blank">Dw-world.de</a> <br /></p>
<br>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/tum%20mute%2011.jpg" border="1" width="525" height="325" /></div><p>Pre četiri i po godine, istraživači Tehničkog univerziteta u Minhenu
odlučili su da sami naprave elektroautomobil drukčiji od svih dosadašnjih. Tako
je rođen „E-mjut“ i biće predstavljen 15.9. u Frankfurtu.</p><p>Jedan od članova minhenskog tima, Štefan Mac, ne krije da je sve ovo još
uvek tajna. Oprezno otvarajući vrata konstrukcione hale Katedre za automobilsku
tehniku, kaže: „Molim Vas da ništa ne fotografišete!“.</p>
<p>Hala je velika, unutra su automobili i merni instrumenti, a u sredini je
uzvišenje na kome je jedan automobil umotan u ciradu. Nećemo fotografisati!
Štefan Fuks, uveren da nema čega da se plaši, povukao je ciradu, ona je
skliznula, i ispod se ukazao auto koji je rezultat dve godine zajedničkog rada
više od 200 naučnika sa 20 različitih katedri. Bolje reći: u pitanju je model u
prirodnoj veličini. Jer, jedna grupa se još uvek nalazi u manufakturi eksterne
firme koja je dobila zadatak da napravi prototip.</p>
<p><strong>Dve osobe i dva kofera</strong></p>
<p>Automobil „E-Mjut“ (E-Mute) liči na neki sportski model iz segmenta malih
automobila, sa dugačkim „nosem“ i „padajućim“ zadnjim delom. „Da biste
napravili električni automobil, nije dovoljno da uzmete konvencionalni
automobil koji ima motor sa unutrašnjim sagorevanjem, da izvadite taj motor i
umesto njega ugradite električni. Reč je o tome da čitav automobil mora biti
specijalno koncipiran za električni pogon“, kaže Fuks.</p>
<p>Naučnici su želeli da eliminišu uobičajene „dečje bolesti“ elektromobila:
previsoku cenu, malu efikasnost i nesigurnost. „E-mjut“ je to prevazišao. Važno
je znati i za koga je taj automobil koncipiran: „to je tipičan stanovnik
velikog grada, ili neko ko živi u predgrađu i ko prelazi samo nekoliko
kilometara na dan svojim vozilom, a nema ni mnogo prtljaga“. Jer, najviše
automobila se – bez obzira na veličinu i kapacitet – koristi upravo na taj
način. Tako je koncipiran i „E-mjut“, u koji mogu da stanu dve osobe i dva
komada prtljaga. Ali, onaj ko optimira svoj automobil za rute kraće od 100
kilometara, mora da ga napravi drukčije od ostalih proizvođača. „Učinili smo
sve da bismo mu smanjili težinu – i dobili automobil od 500 kg, dok su
elektromobili drugih proizvođača često teži od tone.“</p>
<p><strong>Mala težina – mala baterija</strong></p>
<p>U „E-mjut“ je ugrađeno samo onoliko elemenata koliko je neophodno potrebno
za komfor i bezbednost. Zato je, na primer, vozačko sedište pomalo neobično,
kaže nam Štefan Mac, koji je nadležan za konstrukciju automobila: „Ovaj
automobil se koristi samo na regionalnim putevima i gotovo nikada na
auto-putevima na kojima vožnje traju po nekoliko sati – znači, njegovom vozaču
nije potreban komfor koji omogućava pet do šest sati udobne vožnje, već manje.
Zato smo malo uštedeli na materijalu kojim je ispunjeno sedište i samim tim je
postignuta i ušteda u težini“.</p>
<p>A upravo mala težina automobila je omogućila i da se u njega ugradi mala
baterija – to je važno jer je baterija uvek najskuplja stavka. Stručnjaci iz
Minhena su želeli da proizvedu vozilo koje je jevtinije od postojećih
elektromobila. Za svaki slučaj, postoji i rezervna baterija koja omogućava dodatnih
50 kilometara vožnje „kad zagusti“. Cena „E-mjuta“ je zasad nepoznata. Serijska
proizvodnja i prodaja su stvari o kojima odlučuju proizvođači automobila a ne
naučnici.</p>
<p>Autori: Rihard Fuhs / Saša Bojić</p>
<p>Odgovorni urednik: Ivan Đerković</p><p>Preuzeto sa : <a href="http://www.dw-world.de/dw/article/0,,15367771,00.html?maca=ser-TB_ser_politka1_naslovna-4944-html-cb " target="_blank">Dw-world.de</a> <br /></p>
<br>