Član
Mercedes W201 190E DTM
Za pocetak , bez previse price i pametovanja pogledajte par slika , svakom auto fanatiku one lede krv u venama.
U ovom auto sportu , kao i u svakom drugom , postojali su oni favoriti i oni manje konkurentni timovi i automobili. Sada cemo predstaviti jednog najboljih i najpoznatijih DTM vozila svih vremena. Radi se o Mercedesu , W201 serije , 190E koju je pokretao cetvrocilindricni 2.5 litreni motor sa 4 vencitla po cilindru ( 16V ). Iako je imao manje snage i zapremine od svojih dosta konkurenata bio je uvijek u samom vrhu.
Kako bi se ikako mogao tacmiciti u DTM-u , Mercedes 1895. 190E 2.3-16 homologira u grupi A i do 1993. je zabilježio 52 pobjede na njemackom prvenstvu DTM-a, 51 najbrži krug, 32 pole pozicija, prvi u poretku konstruktora itd. Kako samo spoznajemo i kako je zapravo bilo možemo zakljuciti da su bili favoriti. Prva natjecateljska verzija je bila pogonjena motorom 2.3-16 od 255 konja da bi 1989. snaga narasla na 330 ks-a a da bi 1990 u 190-ku bilo smješten 2.5-16 motor od EVO II sa skromnih 375 ks-a.
Nije bilo lako dostici su snagu iz relativno male radne zapremine motora. Formula 1 Cosworth je motor nabrijao na nekih 300-tinjak konja koji su bili razvijani na 8,750 rpm, dok kasnije dolazi 2.5-16 sa 340 ks-a pri 9,000rpm. Nakon dizanja snae motora , koja jos uvijek nije bila dovoljna , moralo se poraditi na aerodinamici. Na Mercedesa su stavili nove , lakse spojlere , bolje kocnice i 18" tockovi. I taj model je dobio ime Mercedes 190E 2.5-16 Evolution !
Naravno , konkurencija nije stajala , svi su napedovali pa je tako i Mercedes morao svog trkaca konstantno unaprijedjivati , zamjenjena je elektronika , ispusni sistem .... i tako su dosli do finalne snage od 375KS pri 9500rpm . Svako unaprijedjivanje i podizanje snage nosilo je sa sobom i neke nezeljene efekte. Tako je ova masina sa 375KS imala poblem sa dugovjecnoscu i mogla je izdrzati nekih 600km bez reparacije koja je u to vrijeme kostala cca 30.000 maraka .
Dolazimo do posljednje etape motora. Kako su se na DTM-u pojavile Alfe i Audii sa 420 konja i sa pogonom na sve kotače Mercedes je bio prisiljen napraviti što ubojiti auto kako bi se vratio na vrh. Sada motor razvija 380 konja, 190-ka je bila gurana pred sam limit svog potencijala. Mašina spuštena što je niže mogla biti , suhi karter i elektronska tehnologija ovjesa koja joj je pomogla da Alfa i Audi nemaju nikakve prednosti sa svojim 4x4 pogonom. Bolji aerodinamčki kit je bio stavljen te je 190-ka nazvana Class 1 autom.
Prvu sezonu (1985.) Mercedes je tek upoznavao novi bolid pa su dobri rezultati izostali. Sljedeće godine na prvoj utrci u Zolderu 190E 2.3-16 završava ka 7. , 10. i 11. Nažalost ni to nije nešto naročito , ali na Nurburgringu V. Wielder pobijeđuje sa Mercedesom za tijesnu sekundu ispred K. Thima u Roveru Vitesse. (trećeplasirani zaostaje 46 sekundi) . U Berlinu (utrka nakon Nurburgringa) Mercedesi završavaju kao prvi i treći, a do kraja sezone je brem jedan 190E među prvih 5. Sljedeće godine BMW M3 ulazi u DTM trkališta i tada počinje prava bitka, već na prvoj utrci sezone 1987. Dva BMW-a M3 su ispred 190E i to tako da je razlika između prvog i drugoplasiranog manje od sekunde, a Mercedes stiže sa 24 sekunde zaostatka .
Slično je i u ostatku sezone, gdje BMW dominira vrlo, vrlo uvjerljivo. Nešto bolja situacija je sljedeće sezone , u kojoj Ford Sierre Cosworth RS500 predstavljaju najveću opasnost. 1989. počinje opet BMW-ovim pobjedama , dok Klaus Ludwig nakon BMW-ovog Hockenheima opet donosi pobjedu Mercedesu. Ronald Asch u 2.5-16 EVO pobjeđuje u Maintzu, ado kraja godine na pobjedničkom se postolju izmjenjuju vozači BMW-a i Mercedesa. 1990. godine uz BMW-ove M3, Mercedes se mora boriti i protiv moćnih Audijevih V8, a slično je i 1991. godine Mercedes sa EVO II potpuno dominira DTM scenom, a 1993. je posljednja sezona modela 190 uopće( te godine Talijan Nicola Larini u Alfi 155 pomeće konkurenciju). Sljedeće godine Mercedes se osvećuje drskim talijanima novom C klasom.
admini , obrisite temu , tekst ce se prebaciti u ogdovarajucu
