Član
Porsche je na sajmu automobila u Detroitu predstavio veliki povratak koncepta 918 Spyder. Nakon prošlogodišnjeg "civilnog" izdanja iz Ženeve, nemački proizvođač u Detroitu nas je iznenadio takmičarskom verzijom RSR. Sa krovom...
Porsche 918 RSR je evolucija dva prošlogodišnja projekta kompanije Porsche. Supersportski kupe spaja komponente od prošlogodišnjeg koncepta 918 Spyder i takmičarskog Porsche 911 GT3 R Hybrid, koji iza sebe ima učešće na trci 24 sata Nürburgringa i u Le Mans Series (ALMS) u USA i ILMC u Kini.
Konstrukcija modela Porsche 918 RSR ima, kao i u slučaju prošlogodišnjeg koncepta, trkački karakter. Oslanjanje je izrađeno od kombinacije fiberglasa i ugljeničnih vlakana (CFRP – carbon-fibre reinforced plastic), dopunjen alimninijumom i magnezijumom. Ispred zadnje osovine smešten je V8 agregat sa sistemom direktnog ubrizgavanja goriva u cilindar, koji je novi stepen razvoja uspešnog 3,4-litarskog motora iz takmičarskog RS Spyder za klasu LMP2. U Porscheu 918 RSR, pogonska jedinica razvija 563 konjske snage pri 10.300 o/min. Snaga se prenosi na zadnje točkove, preko šestostepnog menjača, sa komandama iza volana. Drugi deo hibridnog pogona čini pogonska jedinica razvijena u modelu Porsche 911 GT3 R Hybridl, i čine je dva elektromotora smeštena napred. Svaki od njih razvija 102 KS, a ukupna snaga elektromotora iznosi 204 KS. Prema tvrdnjama Porschea, ukupna snaga automobila iznosi 767 konjskih snaga.
Isto kao i 911 GT3 R Hybrid i 918 RSR je opremljen specijalnim zamajcem. Kada vozač dodirnepedalu kočnice, oba elektromotora postaju generatori, i u njima proizvedena električna energija, pokreće zamajac. Ovako iskorišćena energija je dragocena za nagla ubrzanja i preticanja. U zavisnosti od uslova vožnje, energija se varijabilno šalje na levi ili desni elektromotor. Na raspolaganju je dodatna energija ubrzanja u vremenu od 6 do 8 sekundi za svaki ciklus.
Dizajn modela Porsche 918 RSR razvijen je na bazi prošlogodišnjeg koncepta 918 Spyder, ali obogaćen novim detaljima. Zatvorena karoserija dozvolila je ugradnju sistema otvaranja vrata u smeru ka gore. Prednji deo automobila dobio je novi spojler i izgleda agresivnije. Zadnjim delom dominira sportski spojler i ventilator iznad motora, koji podseća na sistem vazdušnog hlađenja modela Porsche 917. Kombinacija boja karoserije preuzeta je od modela Porsche 911 GT3 R Hybrid, a specijalno za 918 RSR razvijena je nova svetlo plava boja karoserije. Ova boja, u kombinaciji sa oranž detaljima, podseća na popularne boje tima Gulf, koji je koristio Porsche 908 i 917.
Enterijer modela Porsche 918 RSR je na pola puta između aktuelnih supersportskih modela i čistokrvnih takmičarskih bolida. Sedište vozača je kožno, a pred vozačem se nalaze dva displeja. Sve najvažnije komande nalaze se na volanu i visokoj središnjoj konzoli. Porsche 918 RSR budi asocijacije na uspeh u sportskoj istoriji ove marke. Preko broja 22 na automobilu, ukazuje nam na drugu pobedu Porschea u trci 24 sata Le Mas. 1971. godine, startni broj 22 imao je Porsche 917, i u njemu dvojac Gijs van Lennep i Dr. Helmut Marko, koji su pored pobede zabeležili i još uvek aktuelni rekord. Tokom 24 sata, zabeležili su prosečnu brzinu od 222,304 km/h, vozeći ukupno 397 krugova, što iznosi 5335,313 km! Pored toga, iste godine je Jackie Olivier u porscheu 917, u bojama tima Gulf, zabeležio najbrži krug trke, sa neverovatnom prosečnom brzinom od 244 km/h. Nezaboravan trenutak Le Mansa iz 1971. godine je i maksimalna brzuina od 386 km/h, koju je postigla posada sa startnim brojem 21 (Elford/Larrousse), u automobilu Porsche 917.
VIDEO:
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fvj--1g9Qb8&feature=player_embedded[/video]
