OPREMLJEN moćnim V6 dizelskim motorom, top model Citroenove limuzine nove generacije predstavlja double chevron filozofiju u punom svjetlu. Estetski usavršen i kraljevski udoban, C5 se vraća u prvu ligu što potvrđuje mjesto finalista u svim važnijim izborima za automobil godine.
Prva generacija Citroena C5 predstavljena početkom tisućljeća u Citroenovim očima je označila važan zaokret u gami proizvoda. Model je imao težak zadatak da istovremeno bude zamjena za model Xantia, ali i posluži kao nadomjestak do dolaska nasljednika XM-a, danas poznatog pod imenom C6.
Dimenzijama smješten između dva prije spomenuta modela, C5 je uz zadržavanje hidraulike i koncepcije s petim vratima nastojao ostati dosljedan revolucionarnim prethodnicima. Međutim, iako je bio najprostraniji u klasi, pa čak i jedan od najudobnijih, nedostatak karizme i vozne dinamike bili su nepremostive prepreke u dvoboju s bilo kojim od njemačkih konkurenata.
Prvi nedostatak je većim dijelom ispravljen koju godinu kasnije kad model prolazi kroz prvi facelift. No za pravi povratak stila dostojnih više no atraktivnih Citroenovih studija trebalo je pričekati na novu generaciju modela. Kao što je poznato, na stvaranju novog C5 učestvovao je i jedan Hrvat, Domagoj Đukec rodom iz Međimurja, koji je više no uspješno odradio posao i na koncu osigurao modelu opetovano pojavljivanje na naslovnicama. U takvom ozračju uspjeh teško može izostati.
U osnovi je limuzinska izvedba i dalje konzervativno oblikovan automobil, ali ovaj put s puno više stila i elegancije. Moderno skrojen automobil rasprostire se na 478 cm duljine, 186 cm širine i 145 cm visine u okviru kojih donosi zadovoljavajuću dozu dinamike i modernizma, uz primjese već spomenute elegancije karakteristične konzervativizmu naklonjenim flotnim modelima. A tu C5 definitivno ima što za reći, ako zbog ičeg onda zbog Citroenove fer ponude uočene i na prethodniku.
Citroenov karakter vidljiv je u konkavnom stražnjem staklu, ali i principima poput dugog prednjeg i nešto kraćeg stražnjeg prevjesa. Naglašenih bokova i prepoznatljive prednjice s logom tvrtke integriranim u masku C5 u top izdanju obiluje krom dekoracijom. Tu su i atraktivni 18-inčni naplatci kojim se zaokružuje dojam o automobilu aristokratskih manira, baš kao što je to slučaj na većem C6.
S obzirom da se radi o najopremljenijoj izvedbi modela suvišno je tražiti propuste u kabini. Već hvaljena arhitektura interijera pri testu karavanskog izvedbe (link) ovdje je upotpunjena vrhunskim materijalima i opremom. Vrijedi ponoviti tek odličnu prostranost proisteklu iz povećeg razmaka između osovina (282 cm), kao i kraljevski udobna elektrificirana sjedala dostojna više klase.
Jedina novost je vezana uz prtljažnik, koji sada mjeri 467 litara, a karakteriziraju ga ravne stranice i nešto teži pristup kao posljedica ukidanja liftback koncepcije sa staklom integriranim u poklopac prtljažnika. Ništa strašno, čak i bolje no u konkurencije, prije svega zbog već prozvanog konkavnog stakla.
Vlasnika rezidencijalnog Citroena osim potpuno opreme očekuje i posebna atmosfera. Ambijentalna rasvjeta interijera nadovezala se na blještavilo osvjetljenja mnogobrojnih tipki logično grupiranih na prednjoj armaturi. Spomenimo i rasvjetu pretinaca u vratima koja je senzorski upravljana, pa se automatski aktivira prilikom posezanja rukom u sami pretinac.
Uz najbogatiji paket opreme savršeno se uklapa i najjači motor u ponudi. Na vrhu piramide koju čine tri benzinska i četiri dizelska motora nalazi se dobro poznati 2.7 V6 dizelaš razvijen u suradnji s Fordom. Nošen dvama turbo-punjačima promjenjive geometrije razvija 204 KS pri 4.000 o/min te 440 Nm okretnog momenta pri 1.900 o/min.
Usuglašen s šest-stupanjskim automatskim mjenjačem koji nudi i mogućnost ručnih izmjena stupnjeva prijenosa moćni stroj ima zadatak othrvati se inertnosti 1.800 kg teškog prometala i pritom mu priuštiti uzorne performanse.
Usprkos neodlučnom startu posao odrađuje više no korektno. Pravac linearnog ubrzanja nastavlja se jednako snažno i nakon 9,6 sekundi kada se kazaljka nalazi na 100 km/h, a gotovo jednako lagano hvata i maksimalnih 224 km/h. Kultiviran rad i odlična zvučna izolacija opravdavaju automobilu status premium krstarice srednje klase koju će podjednako voljeti poslovni ljudi i obitelji. Pritom blagonaklono zvuči 10,3 l/100 km prosječne potrošnje postignute na testu, kao i podaci kako se uz pažljiviji rad nogu može proći i s kojom litrom manje.
Dotaknimo se i ovjesa. C5 nudi i novost u segmentu, a to su dvije vrste ovjesa. U ovom slučaju preferirat ćemo hidrauliku, Hydractive III+ ovjes preuzet iz većeg modela C6 koji poslovnoj limuzini bolje priliči od klasičnog ovjesa. Kao i u slučaju većeg modela, ovaj tip ovjesa nudi optimalnu udobnost i zadovoljavajuća vozna svojstva. I doista, vožnja otvorenom cestom pokazuje koliko putovanje može biti udobno, lišeno svakog stresa i opterećenja po duh i tijelo.
Recimo i kako je uz "klasičan" način rada dostupan i sportski režim u kojem C5 agilnije reagira na cesti, no ne i poput kakove jurilice. U svakom slučaju, upravljivost je kudikamo bolja no u prethodnika, a puno povjerenje u automobil ulijeva i potpuna oprema za aktivnu (i pasivnu) sigurnost.
Citroën C5 u testiranoj izvedbi koja podrazumijeva moćan dizelski motor i izuzetnu opremu stoji 276.400 kuna čemu valja pridodati i poneku doplatu što za epilog ima dosezanje granice od 300.000 kn.
Osjetno bolji od prethodnika, novi C5 u svom top izdanju otvara potpuno novi pogled na Citroen kao marku čiji proizvodi mogu zadovoljiti i zahtjevnije kupce. Atraktivno skrojen, nevjerojatno udoban i vrlo brz, C5 V6 Exclusive doista pruža puno, čak i izvan okvira poslovne limuzine.
O kakvom se kalibru automobila ovdje radi najbolje govori podatak kako spomenutu cijenu smatramo vrlo korektnom. Inače, početak ponude pozicioniran je osjetno niže, na 175.900 kn koliko stoji ulazni model namijenjen manje zahtjevnim kupcima.
Citroen C5
Važnija serijska oprema (razina Exclusive):
Zračni jastuci za vozača i suvozača
Bočni zračni jastuci
Bočne zračne zavjese naprijed i otraga
Zračni jastuk za koljena vozača
Hydractive 3 Plus podvozje
ABS/ASR/ESP
Bi-ksenonska zakretna prednja svjetla
Tempomat
Senzor kiše i svjetala
Automatska el. parkirna kočnica
Automatski klima uređaj (dvozonski)
Daljinsko centralno zaključavanje
Servo volan podesiv po visini i dubini
Grijana prednja sjedala
El. podešavanje sjedala + memorija + masaža
El. podizači svih stakala (impulsni)
El. pokretani, grijani i preklopivi retrovizori
Audio sustav (6xCD, MP3)
Putni kompjutor
Samozatamnjujući unutrašnji retrovizor
Djeljiva stražnja klupa (60:40)
Zatamnjena stražnje i bočna stražnja stakla
Prednja svjetla za maglu + kutna svjetla
Pomoć pri parkiranju - straga
18" alu naplatci, gume: 245/45 R18 + TPM
Dodatna oprema Cijena (kn)
Metalik boja
3.500
Navidrive + HIFI
20.300
Citroen C5 2.7 V6 HDI Exclusive
278.400
Cijena testiranog vozila
302.200
Osnovna izvedba (1.8 Pack)
175.900
Cijene informativne prirode
Izvor: Index.hr
