Početnik
Chevrolet Cruze
Američki Logan
Napravljen u Rusiji za Ruse, u SAD za Amerikance, Cruze za evropsko tržište proizvodi se u... Koreji!
Komercijalizovan na pet kontinenata, ovaj internacionalni Chevrolet poslužio se primerom Logana, dodavši kao bonus i privlačan dizajn
Svako za sebe, ali Cruze za svakog! Kažemo to, jer sa početnom cenom od 12.650 evra (u Srbiji), ova elegantna limuzina apsolutni je šampion u kategoriji. Zapravo i izvan, jer se za sličnu sumu prodaju mališani u A segmentu (Clio, 207, Corsa i Fiesta, naravno sa motorima slične snage) dok je Cruze zvanično u C segmentu. Direktan konkurent jednoj Škodi Octaviji i Seatu Exeo, baš kao i brojnim francuskim i japanskim limuzinama, ovaj Chevrolet suprostavlja se bez ikakvog kompleksa, iako je od najjeftinijih jeftiniji za više hiljada evra!
”Ma, mora da postoji neka zamka”, reći će nepopravljivi skeptici, jer Bože moj, Cruze je deklarisan kao low cost vozilo, što mora da znači da se negde zakinulo!? Jeste, malo na završnoj obradi i kvalitetu pojedinih materijala, koji evidentno nisu na nivou najboljih predstavnika u kategoriji, bez da to znatnije utiče na generalno uspešan koncept.
Sa druge strane, spoljašnjim izgledom uspeva da privuče pažnju prolaznika, što bi uz zvučno ime, trebalo da bude dovoljno da se spreči eventualna neopravdana averzija, kao u slučaju Logana. Osim toga, ovaj Chevrolet nema ništa zajedničko sa bivšim modelima Daewoo, na koje su ”Ameri” samo zakačili svoj znak. Cruze je potpuno nov model, razvijen timskim radom dizajnera i inženjera iz Nemačke, SAD, Australije i Koreje, poštujući, pre svega, zahteve evropskih kupaca.
Možemo odmah reći da je posao veoma dobro obavljen, što samo dokazuje da je moguće spojiti moderno dizajnirano vozilo, sa pristupačnom cenom. Novajlija se tako odlikuje masivnom dvodelnom prednjom maskom, dok su opšte forme i proporcije veoma skladne. Zakošeni C stubovi i kratki prelazi preko točkova, daju neophodnu dinamičnost, pa iako Cruze ne nudi ništa originalno i uzbuđujuće, lepo ga je videti.
U svemu prosečan
Baš kao i po pitanju spoljašnjosti, ni unutrašnji dizajn nije zapostavljen. Šta više, na prvi pogled, komandna tabla deluje veoma atraktivno, gotovo sportski, gde do izražaja dolazi metalizirana plastika i lepo oblikovan kožni upravljač. Ni umecima od platna na armaturi nema se šta zameriti, zapravo, neophodno je opipati plastiku kako bi se uverili da je ova tvrda, što se u principu ne praktikuje u ovom segmentu.
Ne može, a da se ne dopadne i instrument tabla, osvetljena nežno plavom bojom, kojom dominiraju veliki i pregledni analogni instrumenti. Da se svuda pomalo ekonomisalo dokazuje i buka kada se zatvore vrata od kabinskog prostora, a najflagrantniji primer uštede odnosi se na poklopac prtljažnika. Podsetio me je na spomenuti Logan, pre svega zbog jednostavnog (čitaj jeftinog) mehaničkog mehanizma. Samo pazite, kada se otvori, zna naglo da odskoči, dok metalne šarke lako mogu da oštete kofere i putne torbe. Kada smo se već dotakli prtljažnika, recimo da ima sasvim solidnih 450 litara, sa rezervnim točkom istih dimenzija. Moguće je oboriti i naslone (ne i sedalni deo), kada se dobija relativno ravna površina.
U unutrašnjosti, četiri odrasle osobe osećaju se sasvim komotno, ne i peta u sredini. Uzevši u obzir da je vozilo 4,6 m dužine, prostor za noge i glave je zadovoljavajući, iako je osetno inferiorniji od spomenute Octavije (ista dužina). Bez obzira na stas, vozač lako pronalazi željenu poziciju, i biće bez sumnje iznenađen koliko daleko može odgurnuti sedište. Jeste da u tom slučaju praktično dodiruje zadnja, ali za uzvrat, i košarkaški ”centar” može da vozi ispravljenih kolena.
Zamerka se odnosi na naslon za laktove, koji je neshvatljivo kratak i smešten previše unazad, što znači da niže osobe od njega nemaju nikakve koristi. Sve u svemu, evidentan je napredak u poređenju sa bivšim modelima (Lacetti i Nubira), kako po pitanju ergonomije, tako i kada se radi o opštoj prezentaciji. Sedišta su, recimo, u tonu, sa dovoljno snažnim bočnim osloncima, ali bez reglaže za donji deo leđa.
Bezdušni motor
Kako bi mogao ponuditi jednu porodičnu limuzinu po ovako niskoj ceni, Chevrolet je u Cruze ubacio neubedljivi 1,6 (ukoliko je za utehu, nije jedini), bez imalo karaktera i duše. Prazan, još nekako i izlazi na kraj sa 1300 kg teškom karoserijom, ali kada sam jednu četvoročlanu familiju, sa mnoštvom prtljaga, odvezao do obližnjeg aeodroma, odmah sam poželeo snažniji 1,8/140 KS, ukoliko ne i jedan od dva raspoloživa dizela (2,0 od 125 i 150 KS). Žele li se iole ubedljivija ubrzanja, ovaj agregat mora se ”navući” u visok režim rada.
Sa samo 153 Nm, međuubrzanja su duga i mučna, a prilikom preticanja, zaista je opasno ostati u neadekvatnom stepenu prenosa. Pritom, predugi prenosni odnosi, podešeni na ekonomičnost, nimalo mu ne pomažu. Srećom, ručica menjača je prijatna i precizna, tako da česte promene nisu zamorne.
Zapravo, sve su komande prijatno mekane, što se odnosi i na hidrauličnu asistenciju upravljača. Kada smo ga već spomenuli, za pohvalu je i mali poluprečnik okretanja.
Na putu, ponašanje našeg ”Amera” veoma je ”zdravo”, bez da su njegovi amortizeri progresivni, kao što je slučaj kod francuskih modela. Naime, Cruze je prosečno udoban automobil, ali se po lošem putu oglašava zadnji trap, koji, kada je Cruze prazan, prodrma čitavo vozilo. Ništa strašno, stabilnost time nije nimalo dovedena u pitanje, već mu jednostavno više prija ”cool” vožnja nego li obaranje lokalnih rekorda u brzini prolaska kroz krivine. Sa kvalitetnijim pneumaticima, sigurno je da bi bio znatno ubedljiviji, kako po suvom, tako i po klizavom asfaltu. Jer Cruze je postavljen na potpuno novoj platformi, koja će poslužiti za jednu mnogo veću zvezdu, nazvanu Opel Astra.
Šasija je, dakle, izuzetno čvrsta, sa veoma malo torzionog ugibanja, međutim, na auto-putu, do izražaja brzo dolaze razni ”parazitni” šumovi, opet kao logičan rezultat štednje. Sam motor, veoma je prisutan u kabini, počevši od 4000 obrtaja, što odgovara brzini od oko 140 km/h. U ovakvim okolnostima, treba računati na potrošnju od 8,5 l, da bi prosečna zabeležena iznosila jedva nešto manje od 10 litara (tačnije 9,7 l/100 km). Znatno više od fabričkih podataka, iako se u idealnim uslovima i sa lakim stopalom na gasu, može spustiti i na nekih 6,5 l/100 km.
I za kraj ovog poglavlja, jedan kuriozitet. Iz nekog razloga, motor je nemoguće startovati ukoliko se ne pritisne papučica kvačila, bez obzira što je ručica menjača u nultom položaju, a ručna kočnica podignuta.
Bez konkurencije
Iako je cena i na evropskom tržištu izuzetno povoljna, dole potpisani bio je prijatno iznenađen kada ih je uporedio sa našim. Nadamo se da ovlašćeni diler Chevroleta neće posle ovih redova reagovati tako što će ih podići, jer razlika iznosi i do 3.000 evra! Bilo kako bilo, na ovlašćenom sajtu za Srbiju stoji da testirani 1,6 LS košta 14.313 evra, i da za ovu cenu, kupci dobijaju manuelni klima-uređaj, radio CD-MP3, putni računar, senzore za vožnju unazad, ESP, šest vazdušnih jastuka...
Tako je bar u Francuskoj, gde je obavljena test-vožnja, dok su kod nas moguće izvesne razlike. Sigurno je, međutim, da je osnovni model od 12.650 evra, lišen mnogo toga navedenog.
Kome je ovaj agregat nedovoljno snažan, 1,8 skuplji je za skromnih 700 evra, dok za slabiji dizel od 125 KS, sa LS paketom opreme, treba 16.112 evra. Najskuplji je 2,0 TD/150 (dizel italijanskog porekla, kompanije VM Motori), sa cenom od 18.282 evra. I dalje izuzetno povoljno, posebno ukoliko se zna da je LT paket još bogatiji (elektronski kontrolisan klima-uređaj, sistem za automatsko uključivanje svetla i brisača, regulator brzine, aluminijumski naplaci od 17 cola...).
Zaključak
Chevrolet Cruze nema kvalitet nemačkih brendova, niti šarm francuskih i italijanskih limuzina, a još manje sofisticirane agregate japanskih proizvođača. Uprkos tome, i te kako zaslužuje pažnju, čak bi mogli da se opkladimo da će postići veliki komercijalni uspeh, toliko važan za opstanak GM-a. Njegova cena jednostavno nas tera da ”zažmurimo na jedno oko”, tako da se navedene mane mogu relatizovati, ukoliko ne i ignorisati. Mislimo pre svega na testirani agregat, koji jednostavno nije na nivou šasije i vozila uopšte. Anemičan i skromnih performansi, teško da će zadovoljiti iole zahtevnije vozače. Srećom po zainteresovane, snažniji motori su isto tako finansijski pristupačni, nadamo se i znatno prijatniji. Za proveriti, prvom prilikom.
