Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/volkswagen%20golf%20802.jpg" border="1" width="572" height="302" /></div><p>Prednji vezni nosač kod novog Golfa 7 u potpunosti je napravljen od
plastike. Zbog toga je ovaj deo, koji duguje svoj oblik složenim proračunima i
simulacijama, jedan od prvih prednjih veznih nosača bez metalnog pojačanja.</p>
<p> Zamena prethodnog hibridnog dela od polipropilena novim delom koji je u
potpunosti od plastike zahtevala je da se koristi ne samo Ultramid® B3WG8,
poliamid koji je veoma ojačan tokom razvoja, već prevashodno Ultrasim® simulator
iz BASF-a. Delovi od čeličnog lima, koji su ranije korišćeni, sada su
eliminisani. Ovo značajno smanjuje težinu prednjeg veznog modula u odnosu na
prethodni model, čime se štedi vreme montaže a samim tim i troškovi. Folksvagen
proizvodi taj deo u svojoj fabrici.</p>
<p><em>Inteligentni dizajn uz Ultrasim</em></p>
<p>Pored ograničenog prostora za ugradnju, zahtevi za deo koji je u potpunosti
napravljen od plastike uključuju spektar vrlo zahtevnih slučajeva opterećenja:
među njima statičku i dinamičku mogućnost neuspeha mehanizma za otvaranje i
zatvaranje haube, gde je nepravilno otvaranje i zatvaranje haube simulirano i
testirano pod najsurovijim uslovima. U isto vreme, krutost i vibracijsko
ponašanje sistema koji obuhvata prednji trap i hladnjak je optimizovano na
osnovu CAE (inženjerstvo uz pomoć kompjuterskog softvera) analize i potvrđeno u
pravom vibracijskom testu.</p>
<p><em>Kreš senzori: Ispravno predviđanje</em></p>
<p>Posebna pažnja posvećena je kreš senzorima koji se nalaze na prednjem delu.
Oni su zaduženi za otvaranje vazdušnog jastuka u pravom trenutku pri direktnom
sudaru. Zbog takvih situacija, plastični deo mora ispoljiti određenu dinamičku
krutost na utvrđenim mestima i mora zadovoljiti kriterijume izdržljivosti za
ubrzanje prilikom sudara koje određuje proizvođač automobila. Prilikom testiranja
u realnim uslovima, vibracijski odgovor tog dela je tačno odgovarao onom što je
projektovano i predviđeno od strane simulatora Ultrasim: Prednji vezni nosač od
ultramida prenosi pravilno signal za sudar.</p>
<p><em>Preciznost uz Ultramid i CAE simulator Ultrasim</em></p>
<p>Osnovni slučajevi opterećenja daju osnovu za dizajniranje prednjeg veznog
nosača; iz tih slučajeva se može izvesti optimizovana topologija. Ova
topologija daje dizajnerima dragocene informacije u vezi sa konačnim oblikom
ovog dela. Zahvaljujući visoko preciznim prognozama simulatora Ultrasim,
prilikom prelaska sa prototipa na serijsku proizvodnju prednjeg veznog nosača,
nastale su samo neznatne promene. Ovo pokazuje kakvi se sve zahtevni slučajevi
mogu rešiti tako što ćemo iskombinovati odgovarajući materijal sa alatima za
tačno prognoziranje i izračunavanje.</p>
<p>Osim toga, Ultrasim, zajedno sa svojim proračunima mogućih problema može
direktno biti integrisan u proračune za projektovanje celog vozila kod
proizvođača automobila. To, međutim zahteva da veoma specifični podaci (npr.
podaci o plastici, specifični za sudar) budu dostupni, zato što opisuju upravo
efekat temperature, vlage i stopu promene opterećenja. Tako da simulaciji
prethodi prikupljanje velikog broja podataka o materijalima iz eksperimenata koji
su sprovedeni uz pomoć kompleksnih instrumenata za merenje i testiranje.
Simulator je tada u mogućnosti da predvidi neuspeh, stopu zavisnosti
naprezanja, pa čak i tenziono-kompresivnu asimetriju u zavisnosti od smera
vlakana. </p>
<p>Izvor: Economy.rs</p>
<br />
<br />
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/volkswagen%20golf%20802.jpg" border="1" width="572" height="302" /></div><p>Prednji vezni nosač kod novog Golfa 7 u potpunosti je napravljen od
plastike. Zbog toga je ovaj deo, koji duguje svoj oblik složenim proračunima i
simulacijama, jedan od prvih prednjih veznih nosača bez metalnog pojačanja.</p>
<p> Zamena prethodnog hibridnog dela od polipropilena novim delom koji je u
potpunosti od plastike zahtevala je da se koristi ne samo Ultramid® B3WG8,
poliamid koji je veoma ojačan tokom razvoja, već prevashodno Ultrasim® simulator
iz BASF-a. Delovi od čeličnog lima, koji su ranije korišćeni, sada su
eliminisani. Ovo značajno smanjuje težinu prednjeg veznog modula u odnosu na
prethodni model, čime se štedi vreme montaže a samim tim i troškovi. Folksvagen
proizvodi taj deo u svojoj fabrici.</p>
<p><em>Inteligentni dizajn uz Ultrasim</em></p>
<p>Pored ograničenog prostora za ugradnju, zahtevi za deo koji je u potpunosti
napravljen od plastike uključuju spektar vrlo zahtevnih slučajeva opterećenja:
među njima statičku i dinamičku mogućnost neuspeha mehanizma za otvaranje i
zatvaranje haube, gde je nepravilno otvaranje i zatvaranje haube simulirano i
testirano pod najsurovijim uslovima. U isto vreme, krutost i vibracijsko
ponašanje sistema koji obuhvata prednji trap i hladnjak je optimizovano na
osnovu CAE (inženjerstvo uz pomoć kompjuterskog softvera) analize i potvrđeno u
pravom vibracijskom testu.</p>
<p><em>Kreš senzori: Ispravno predviđanje</em></p>
<p>Posebna pažnja posvećena je kreš senzorima koji se nalaze na prednjem delu.
Oni su zaduženi za otvaranje vazdušnog jastuka u pravom trenutku pri direktnom
sudaru. Zbog takvih situacija, plastični deo mora ispoljiti određenu dinamičku
krutost na utvrđenim mestima i mora zadovoljiti kriterijume izdržljivosti za
ubrzanje prilikom sudara koje određuje proizvođač automobila. Prilikom testiranja
u realnim uslovima, vibracijski odgovor tog dela je tačno odgovarao onom što je
projektovano i predviđeno od strane simulatora Ultrasim: Prednji vezni nosač od
ultramida prenosi pravilno signal za sudar.</p>
<p><em>Preciznost uz Ultramid i CAE simulator Ultrasim</em></p>
<p>Osnovni slučajevi opterećenja daju osnovu za dizajniranje prednjeg veznog
nosača; iz tih slučajeva se može izvesti optimizovana topologija. Ova
topologija daje dizajnerima dragocene informacije u vezi sa konačnim oblikom
ovog dela. Zahvaljujući visoko preciznim prognozama simulatora Ultrasim,
prilikom prelaska sa prototipa na serijsku proizvodnju prednjeg veznog nosača,
nastale su samo neznatne promene. Ovo pokazuje kakvi se sve zahtevni slučajevi
mogu rešiti tako što ćemo iskombinovati odgovarajući materijal sa alatima za
tačno prognoziranje i izračunavanje.</p>
<p>Osim toga, Ultrasim, zajedno sa svojim proračunima mogućih problema može
direktno biti integrisan u proračune za projektovanje celog vozila kod
proizvođača automobila. To, međutim zahteva da veoma specifični podaci (npr.
podaci o plastici, specifični za sudar) budu dostupni, zato što opisuju upravo
efekat temperature, vlage i stopu promene opterećenja. Tako da simulaciji
prethodi prikupljanje velikog broja podataka o materijalima iz eksperimenata koji
su sprovedeni uz pomoć kompleksnih instrumenata za merenje i testiranje.
Simulator je tada u mogućnosti da predvidi neuspeh, stopu zavisnosti
naprezanja, pa čak i tenziono-kompresivnu asimetriju u zavisnosti od smera
vlakana. </p>
<p>Izvor: Economy.rs</p>
<br />
<br />
