Član
Zajedničke osobine Porschea Cayennea Turba i pripadnika nekog afričkog plemena daju se vrlo brzo svesti na zajednički nazivnik. Koji? To smo se i mi pitali dok na početku testa u Nardu nismo ustanovili da se, poput nekih stanovnika Crnog kontinenta, i moćni švapski SUV boji da će mu fotografija ukrasti dušu. Tako je, naime, počelo naše druženje sa Speedartovom izvedenicom Porscheova terenca, jer je pri završnom prilasku na startne pozicije fotografiranje bilo strogo zabranjeno. Tek kada su svi bitni detalji duboko skriveni od pogleda, tuner Björn Striening i njegov tim znojnih mehaničara dopustili su foto-session na svojoj premijeri na Nardu.
Naoko su stvari izgledale savršeno, Cayenne je nudio 560 KS umjesto 500 KS, superlagani ispuh od titana s reduciranim povratnim tlakom te četiri minimalistička sportska sjedala, čime je ukupna masa smanjenja 100 kg u odnosu na početne postavke. 'S tim možda nećemo dosegnuti 300 km/h, ali ćemo pokazati da tuning može biti neproblematičan', objašnjavao nam je Striening zatežući usput vijke.
Frakcija zadužena za 911-ice još se jednom pouzdala u 9ff. Šef Jan Fattauer sjeo je sa svojim suradnicima u VW-ov bus, natovario svoj pomoćni automobil na prikolicu te krenuo na put u južnu Italiju. Tamo je njegov turbom punjeni GT3 trebao probiti granicu od 400 km/h. Deja vu? Ako se sjećate prošle epizode, odgovor je potvrdan. Narančasto, olakšano čudovište s dodatno ukrućenim ovjesom od prošle godine spremalo se još jednom pojuriti.
Ipak, promjena je u međuvremenu bilo - umjesto benzina, motor sad pokreće E85 (etanol), radi temperature izgaranja, a snaga je spuštena sa 1200 na 900 KS zbog bolje kontrole. Slatko, zar ne? Sve je to malo promijenilo divlju narav tog krilatog čudovišta. U brojkama to i dalje znači 19,3 sekunde od nule do 300 km/h. Opis riječima je malo dulji, ali bismo osjećaj na ovalu otprilike mogli sumirati kao da sjedite u onim malim metalnim kuglicama koje krupije nesmiljeno šalje u kontra smjeru crno-crvenog kola. S jedinom razlikom što se kuglica zaustavlja između brojki 0 i 36, a 9ff u puno višim sferama. Čak i kad doseže 388,1 km/h, Porsche nije elastičan, nego čvrsto stišće zube i sve drži napetim. Budući da Speedartova družina u međuvremenu još 'šarafi', pridružuje joj se i tim 9ff. Konačan odgovor potražit će u novom stražnjem krilu.
MTM s tim nema problema, ako ni zbog čega drugog, onda zbog banalne činjenice da 'mali' Audi A1 na karoseriji ne nudi dovoljno mjesta za tako veliko krilo. U traženju mjesta turbom potpomognutom petocilindrašu poznatom iz TT RS-a, ali ni zbog činjenice da A1 nudi prednji pogon, tuner Rolan Mayer također se ne brine puno. Ne samo da je motor uguran unutra, nego je i tvorničkih 350 KS podignuto na 500 KS, a Drexlerova LSD-špera manje ili više uspješno kontrolira prednje 19-colne kotače. Blatobrani od karbona još su friško 'pečeni' i tek su noć prije testa najviše brzine napokon montirani.
Da mali kalibar nakon orgija ubrzanja ne bi izgorio pri povratku u atmosferu, za sigurno usporavanje pobrinule su se osmoklipne kočnice. Prije toga svoje je morao odraditi i gewinde-ovjes, što je na valovitom asfaltu samo djelomično funkcioniralo, a najbolje pri 324 km/h. Da, da, 324, nije greška, i mi smo u prvi čas zinuli. Kazaljka brzinomjera vlastite granice spoznaje pri 240 km/h, kada GPS preuzima stvari pod kontrolu, sve dok je zvonka 2,5-litrena makina ne prisili da na zaslonu ispiše 3-2-4.
Oko 300 km/h mogao bi, zapravo - morao, ići VW Scirocco R koji je prošao kuru Mathilda Racinga. Zato je s vozačem i šefom tima i doputovala cijela obitelj, uključujući i dvogodišnju kćerku po kojoj je tim dobio ime. Da bi dostigao zadani cilj, 265 KS snažni serijski kupe doživio je mnoge promjene. Svaka cijev zaštitnog kaveza, svaka vezica pojasa u četiri točke, svaka brojka na velikom zaslonu koja otkriva stanje motora kao da vape za trkaćom stazom. Specijalisti za turbo iz HGP-a uspjeli su istisnuti 450 KS iz dvolitrenog turbomotora koji se skupa s maksimalnih 550 Nm okretnog momenta na podlogu prenose putem DSG-mjenjača. Opet, na 293,7 km/h Scirrocova je priča o ubrzanju okončana. Pogonska osovina izbušila je otvor veličine kovanice u crijevu hladnjaka, što je maksimalne okretaje spustilo sa 7400 na 7000 okretaja. Zapravo, nevjerojatno je da je s tim VW uopće uspio biti toliko brz, umjesto da je uz veliki prasak neslavno završio u noći.
Sva ta buka malo je uzbudila MKB-ov Mercedes SLR McLaren. Moćni bočni ispusi mat bijelog supersportaša na pritisak gumba start brzo reagiraju mrmljanjem koje uzburkava krv, a zvuk koji dolazi s krajeva cijevi melodija je kojom se svi zaljubljenici u V8 motore žele buditi svako jutro. Posebno tihe noći specijalci Panagiotisa Avramidisa iz MKB-a posljednjih godina baš i nisu imali. Da bi na ovalnoj stazi bili što brži, standardni je kompresor dobio izgon ispod beskonačno dugačke haube, a svoje su mjesto tamo našla dva turbopunjača. Taj debi punjači proslavljaju tlakovima punjenja od 1,5 bara, što rezultira sa 1028 KS. Dodatno, omjer stražnje osovine produžen je sa 2,47 na 3,06 pa bi konačna brzina trebala dosegnuti maksimalnih 360 km/h. Ključna je riječ 'trebala', jer je u praksi potmulo bubnjanje svaki put stalo na 349,99 km/h, kad bi 5,4-litreni motor prebacio u mod safe. Vjerojatno je nešto s kućnom elektronikom pošlo po krivom.
Takav je problem Christianu Stöberu, direktoru G-Powera, vrlo dobro poznat još od našeg posljednjeg sastanka. Ovaj bi put trebalo sve biti bolje, čak i kad su veliki bikompresori postavljeni u vlastitoj izvedbi, a M3 se na svojim osovinama dokotrljao do Apulije. Njegov se četverolitreni V8 tako mogao podičiti sa 570 umjesto 420 KS te 565 umjesto 400 Nm. Ostalo je samo pitanje sklonosti. No, bez brige, osmak iz M-ove radionice i dalje se rado vrti. Drukčiji je zvuk, koji ima manje metalan prizvuk, pa iz sportskog ispuha izlaze dublji, basu bliži tonovi. Vrlo bezbrižno kupe niže runde i dostiže 333,3 km/h. Temperatura osmocilindraša ostaje na phttp://www.bhtuning.com/newthread.php?fid=8rimjerenoj razini, Stöberov puls za upravljačem također je OK, iako mu je to prvi susret s Nardom. Najviše ga muči što njegovu M3 od nule od stotke trebaju 4,4 sekunde. Na kraju će opravdanje za to naći u defektnom šalteru za kickdown.
U 9ff odvijači su neprestano na djelu. Fattauer svako malo odbacuje ('Ne ide') pa stavlja ('Ništa ne donosi') malo krilo. Na kraju na zaslonu stoji brojka dana, ma što dana, vikenda. Ma dobro, svih okupljanja na Nardu - 391,2 km/h. A Speedart Team? Vozi! SUV tutnji stazom ubrzavajući do 284 km/h. Neispravan pin na konektoru ukrao je Cayenneu dušu pa ne može brže, a optužujući pogledi brzo pronalaze i krivca. Pogađate, našeg fotografa.
izvor: Automotorundsport
Naoko su stvari izgledale savršeno, Cayenne je nudio 560 KS umjesto 500 KS, superlagani ispuh od titana s reduciranim povratnim tlakom te četiri minimalistička sportska sjedala, čime je ukupna masa smanjenja 100 kg u odnosu na početne postavke. 'S tim možda nećemo dosegnuti 300 km/h, ali ćemo pokazati da tuning može biti neproblematičan', objašnjavao nam je Striening zatežući usput vijke.
Frakcija zadužena za 911-ice još se jednom pouzdala u 9ff. Šef Jan Fattauer sjeo je sa svojim suradnicima u VW-ov bus, natovario svoj pomoćni automobil na prikolicu te krenuo na put u južnu Italiju. Tamo je njegov turbom punjeni GT3 trebao probiti granicu od 400 km/h. Deja vu? Ako se sjećate prošle epizode, odgovor je potvrdan. Narančasto, olakšano čudovište s dodatno ukrućenim ovjesom od prošle godine spremalo se još jednom pojuriti.
Ipak, promjena je u međuvremenu bilo - umjesto benzina, motor sad pokreće E85 (etanol), radi temperature izgaranja, a snaga je spuštena sa 1200 na 900 KS zbog bolje kontrole. Slatko, zar ne? Sve je to malo promijenilo divlju narav tog krilatog čudovišta. U brojkama to i dalje znači 19,3 sekunde od nule do 300 km/h. Opis riječima je malo dulji, ali bismo osjećaj na ovalu otprilike mogli sumirati kao da sjedite u onim malim metalnim kuglicama koje krupije nesmiljeno šalje u kontra smjeru crno-crvenog kola. S jedinom razlikom što se kuglica zaustavlja između brojki 0 i 36, a 9ff u puno višim sferama. Čak i kad doseže 388,1 km/h, Porsche nije elastičan, nego čvrsto stišće zube i sve drži napetim. Budući da Speedartova družina u međuvremenu još 'šarafi', pridružuje joj se i tim 9ff. Konačan odgovor potražit će u novom stražnjem krilu.
MTM s tim nema problema, ako ni zbog čega drugog, onda zbog banalne činjenice da 'mali' Audi A1 na karoseriji ne nudi dovoljno mjesta za tako veliko krilo. U traženju mjesta turbom potpomognutom petocilindrašu poznatom iz TT RS-a, ali ni zbog činjenice da A1 nudi prednji pogon, tuner Rolan Mayer također se ne brine puno. Ne samo da je motor uguran unutra, nego je i tvorničkih 350 KS podignuto na 500 KS, a Drexlerova LSD-špera manje ili više uspješno kontrolira prednje 19-colne kotače. Blatobrani od karbona još su friško 'pečeni' i tek su noć prije testa najviše brzine napokon montirani.
Da mali kalibar nakon orgija ubrzanja ne bi izgorio pri povratku u atmosferu, za sigurno usporavanje pobrinule su se osmoklipne kočnice. Prije toga svoje je morao odraditi i gewinde-ovjes, što je na valovitom asfaltu samo djelomično funkcioniralo, a najbolje pri 324 km/h. Da, da, 324, nije greška, i mi smo u prvi čas zinuli. Kazaljka brzinomjera vlastite granice spoznaje pri 240 km/h, kada GPS preuzima stvari pod kontrolu, sve dok je zvonka 2,5-litrena makina ne prisili da na zaslonu ispiše 3-2-4.
Oko 300 km/h mogao bi, zapravo - morao, ići VW Scirocco R koji je prošao kuru Mathilda Racinga. Zato je s vozačem i šefom tima i doputovala cijela obitelj, uključujući i dvogodišnju kćerku po kojoj je tim dobio ime. Da bi dostigao zadani cilj, 265 KS snažni serijski kupe doživio je mnoge promjene. Svaka cijev zaštitnog kaveza, svaka vezica pojasa u četiri točke, svaka brojka na velikom zaslonu koja otkriva stanje motora kao da vape za trkaćom stazom. Specijalisti za turbo iz HGP-a uspjeli su istisnuti 450 KS iz dvolitrenog turbomotora koji se skupa s maksimalnih 550 Nm okretnog momenta na podlogu prenose putem DSG-mjenjača. Opet, na 293,7 km/h Scirrocova je priča o ubrzanju okončana. Pogonska osovina izbušila je otvor veličine kovanice u crijevu hladnjaka, što je maksimalne okretaje spustilo sa 7400 na 7000 okretaja. Zapravo, nevjerojatno je da je s tim VW uopće uspio biti toliko brz, umjesto da je uz veliki prasak neslavno završio u noći.
Sva ta buka malo je uzbudila MKB-ov Mercedes SLR McLaren. Moćni bočni ispusi mat bijelog supersportaša na pritisak gumba start brzo reagiraju mrmljanjem koje uzburkava krv, a zvuk koji dolazi s krajeva cijevi melodija je kojom se svi zaljubljenici u V8 motore žele buditi svako jutro. Posebno tihe noći specijalci Panagiotisa Avramidisa iz MKB-a posljednjih godina baš i nisu imali. Da bi na ovalnoj stazi bili što brži, standardni je kompresor dobio izgon ispod beskonačno dugačke haube, a svoje su mjesto tamo našla dva turbopunjača. Taj debi punjači proslavljaju tlakovima punjenja od 1,5 bara, što rezultira sa 1028 KS. Dodatno, omjer stražnje osovine produžen je sa 2,47 na 3,06 pa bi konačna brzina trebala dosegnuti maksimalnih 360 km/h. Ključna je riječ 'trebala', jer je u praksi potmulo bubnjanje svaki put stalo na 349,99 km/h, kad bi 5,4-litreni motor prebacio u mod safe. Vjerojatno je nešto s kućnom elektronikom pošlo po krivom.
Takav je problem Christianu Stöberu, direktoru G-Powera, vrlo dobro poznat još od našeg posljednjeg sastanka. Ovaj bi put trebalo sve biti bolje, čak i kad su veliki bikompresori postavljeni u vlastitoj izvedbi, a M3 se na svojim osovinama dokotrljao do Apulije. Njegov se četverolitreni V8 tako mogao podičiti sa 570 umjesto 420 KS te 565 umjesto 400 Nm. Ostalo je samo pitanje sklonosti. No, bez brige, osmak iz M-ove radionice i dalje se rado vrti. Drukčiji je zvuk, koji ima manje metalan prizvuk, pa iz sportskog ispuha izlaze dublji, basu bliži tonovi. Vrlo bezbrižno kupe niže runde i dostiže 333,3 km/h. Temperatura osmocilindraša ostaje na phttp://www.bhtuning.com/newthread.php?fid=8rimjerenoj razini, Stöberov puls za upravljačem također je OK, iako mu je to prvi susret s Nardom. Najviše ga muči što njegovu M3 od nule od stotke trebaju 4,4 sekunde. Na kraju će opravdanje za to naći u defektnom šalteru za kickdown.
U 9ff odvijači su neprestano na djelu. Fattauer svako malo odbacuje ('Ne ide') pa stavlja ('Ništa ne donosi') malo krilo. Na kraju na zaslonu stoji brojka dana, ma što dana, vikenda. Ma dobro, svih okupljanja na Nardu - 391,2 km/h. A Speedart Team? Vozi! SUV tutnji stazom ubrzavajući do 284 km/h. Neispravan pin na konektoru ukrao je Cayenneu dušu pa ne može brže, a optužujući pogledi brzo pronalaze i krivca. Pogađate, našeg fotografa.
izvor: Automotorundsport