Član
<div class="blog">
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/fiat%20logo.jpg" border="1" /></div>
<p class="msonospacing" style="margin: 0in 0in 0.0001pt"> </p><p class="msonospacing" style="margin: 0in 0in 0.0001pt">Preuzeto sa : <a href="http://www.politika.rs/rubrike/Svet/Borba-za-Fijat-na-Siciliji.lt.html ">Politika.rs</a></p>
<p class="msonospacing" style="margin: 0in 0in 0.0001pt"> </p>
<p class="msonospacing" style="margin: 0in 0in 0.0001pt">Zaoštravaju se
odnosi torinskog proizvođača automobila i italijanske vlade</p>
<p>Fijat ne namerava da zadrži ni jedan tip proizvodnje u fabrici Termini
Imereze: jasna je poruka predstavnika torinske automobilske kuće na sastanku
održanom u petak u Rimu. </p>
<p>Još jedan nekonkretizovan sastanak i još jedan šamar najužnijem
automobilskom postrojenju u Italiji neminovno je zaoštrio odnose između Fijata
i vlade ali i prouzrokovao jednočasovni štrajk radnika fabrike na Siciliji.</p>
<p>Društvena olakšica koju su predstavnici Fijata naveli na sastanku je
činjenica da od 1658 radnika fabrike na Siciliji oko 806 ima preko trideset
godina radnog staža: do 2012. tako bi mnogi od njih ispunjavali dovoljan uslov
za penziju.</p>
<p>Sa druge strane, italijanska vlada je na sastanku potvrdila da razmatra
sedam mogućih solucija za spasenje sicilijanske fabrike ali zvanični podaci o
njihovom sadržaju još nisu objavljeni.</p>
<p>Postrojenje Termini Imereze danas predstavlja simbol borbe za očuvanje
radnih mesta na Apeninskom poluostrvu za koje je ekplicitan apel uputio i Papa
Benedikt XVI u svojoj nedeljnoj misi.</p>
<p>Osim Svetog Oca i naravno radničkih sindikata, vlada je proteklih nedelja u
više navrata poručila: ukoliko se ne zaštite sva radna mesta fabrike na
Siciliji automobilska kuća neće dobiti državnu pomoć, koju već mesecima
odgovorni direktor Fijata, Serđo Markjone definiše neophodnom za opstanak na
savremenom tržištu.</p>
<p>Ipak Markjone je protekle nedelje još jednom pomešao karte:”bilo koju odluku
da donese vlada prihvatićemo je bez problema. Neophodno je ipak da se što pre
izađe iz neizvesnosti a onda ćemo svakako biti u stanju da se suočimo sa
tržištem.” Državni finansijski amortizeri nisu dakle neophodni za opstanak
Fijata, izjavio je Markjone eksluzivno za italijanski list „La Stampa” čime se
italijanska vlada stavlja u veoma nezgodan položaj: smatralo se da je državna
pomoć predstavljala i jedinu šansu da Fijat očuva fabriku na Siciliji.</p>
<p>Mediji u Italiji komentarišu da je novac koji je trebalo da se uloži u
postrojenje na Siciliji investiran na Balkanu, u Srbiji, uglavnom, kako se
navodi, zbog birokratskih komplikacija koje su otežale pregovore u Italiji
2008.; dok je u Brazilu u poslednje tri godine zaposleno osam hiljada radnika,
u Italiji je neizvesna sudbina 1658 porodica.</p>
<p>Danas proizvodnjom na Siciliji Fijat tvrdi da troši više od hiljadu evra po
automobilu u odnosu na ostala postrojenja širom sveta. „Bili bismo u manjem
gubitku kad bismo nastavili da plaćamo radnike do penzije a da potpuno
prekinemo sa proizvodnjom”, poruka je koju Markjone već nedeljama ponavlja.
„Prostudirali smo svaki alternativni vid proizvodnje ali svakako bismo bili u
gubitku.„</p>
<p>Predsednik torinske kuće, Luka Kordero di Montezemolo još više je podigao
tenziju izjavivši da od kako upravlja firmom (od sredine 2004.) Fijat svakako
nije dobio niti evro pomoći od italijanske vlade. Montezemolo je ipak naglasio
da:”Fijat ostaje prvenstveno italijanska kuća ne samo zbog imena koje nosi
(Italijanska fabrika auto Torino) ali i zato što od kako sam predsednik a
Markjone odgovorni direktor, od sredine 2004., uložili smo 25 milijardi evra
širom sveta od kojih 16 milijardi u Italiju: dve trećine investorano je u
Italiju i tako nameravamo i da ostane.„</p>
<p>Vlada na čelu sa ministrom za ekonomski razvoj, Klaudijom Skajolom, ipak
uporno ponavlja da su za današnji uspeh Fijata zaslužni prvenstveno italijanske
vlade ali i Italijani.</p>
<p>Pored Montezemola i Markjone je naglasio da bi i pored eventualnog
zatvaranja Termini Imerezea krajem 2011. Fijat prvenstveno težio da poveća
proizvodnju u Italiji: u odnosu na 650 hiljada proizvedenih automobila u 2009.
cilj za 2012. je 900 hiljada automobila.</p>
<p>Ipak zatvaranje najužnijeg Fijatovog postrojenja sve je izvesnije: i u
slučaju državne pomoći Fijatu, italijanska vlada mogla bi da pruži samo 500
miliona evra što bi olakšalo automobilsko tržište najviše nekih pola godine,
nedovoljno da bi se Fijatova odluka u vezi sa sicilijanskim postrojenjem
promenila.</p>
<p>Sudbina svih Fijatovih fabrika biće rešena svakako do 21. aprila 2010., kada
će Markjone definitivno predstaviti svoj četvorogodišnji plan o proizvodnji ne
više nacionalne firme već Fijata, svetskog automobilskog giganta.</p>
<p>Autor : M. Lalović</p>
<br>
</div>
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/fiat%20logo.jpg" border="1" /></div>
<p class="msonospacing" style="margin: 0in 0in 0.0001pt"> </p><p class="msonospacing" style="margin: 0in 0in 0.0001pt">Preuzeto sa : <a href="http://www.politika.rs/rubrike/Svet/Borba-za-Fijat-na-Siciliji.lt.html ">Politika.rs</a></p>
<p class="msonospacing" style="margin: 0in 0in 0.0001pt"> </p>
<p class="msonospacing" style="margin: 0in 0in 0.0001pt">Zaoštravaju se
odnosi torinskog proizvođača automobila i italijanske vlade</p>
<p>Fijat ne namerava da zadrži ni jedan tip proizvodnje u fabrici Termini
Imereze: jasna je poruka predstavnika torinske automobilske kuće na sastanku
održanom u petak u Rimu. </p>
<p>Još jedan nekonkretizovan sastanak i još jedan šamar najužnijem
automobilskom postrojenju u Italiji neminovno je zaoštrio odnose između Fijata
i vlade ali i prouzrokovao jednočasovni štrajk radnika fabrike na Siciliji.</p>
<p>Društvena olakšica koju su predstavnici Fijata naveli na sastanku je
činjenica da od 1658 radnika fabrike na Siciliji oko 806 ima preko trideset
godina radnog staža: do 2012. tako bi mnogi od njih ispunjavali dovoljan uslov
za penziju.</p>
<p>Sa druge strane, italijanska vlada je na sastanku potvrdila da razmatra
sedam mogućih solucija za spasenje sicilijanske fabrike ali zvanični podaci o
njihovom sadržaju još nisu objavljeni.</p>
<p>Postrojenje Termini Imereze danas predstavlja simbol borbe za očuvanje
radnih mesta na Apeninskom poluostrvu za koje je ekplicitan apel uputio i Papa
Benedikt XVI u svojoj nedeljnoj misi.</p>
<p>Osim Svetog Oca i naravno radničkih sindikata, vlada je proteklih nedelja u
više navrata poručila: ukoliko se ne zaštite sva radna mesta fabrike na
Siciliji automobilska kuća neće dobiti državnu pomoć, koju već mesecima
odgovorni direktor Fijata, Serđo Markjone definiše neophodnom za opstanak na
savremenom tržištu.</p>
<p>Ipak Markjone je protekle nedelje još jednom pomešao karte:”bilo koju odluku
da donese vlada prihvatićemo je bez problema. Neophodno je ipak da se što pre
izađe iz neizvesnosti a onda ćemo svakako biti u stanju da se suočimo sa
tržištem.” Državni finansijski amortizeri nisu dakle neophodni za opstanak
Fijata, izjavio je Markjone eksluzivno za italijanski list „La Stampa” čime se
italijanska vlada stavlja u veoma nezgodan položaj: smatralo se da je državna
pomoć predstavljala i jedinu šansu da Fijat očuva fabriku na Siciliji.</p>
<p>Mediji u Italiji komentarišu da je novac koji je trebalo da se uloži u
postrojenje na Siciliji investiran na Balkanu, u Srbiji, uglavnom, kako se
navodi, zbog birokratskih komplikacija koje su otežale pregovore u Italiji
2008.; dok je u Brazilu u poslednje tri godine zaposleno osam hiljada radnika,
u Italiji je neizvesna sudbina 1658 porodica.</p>
<p>Danas proizvodnjom na Siciliji Fijat tvrdi da troši više od hiljadu evra po
automobilu u odnosu na ostala postrojenja širom sveta. „Bili bismo u manjem
gubitku kad bismo nastavili da plaćamo radnike do penzije a da potpuno
prekinemo sa proizvodnjom”, poruka je koju Markjone već nedeljama ponavlja.
„Prostudirali smo svaki alternativni vid proizvodnje ali svakako bismo bili u
gubitku.„</p>
<p>Predsednik torinske kuće, Luka Kordero di Montezemolo još više je podigao
tenziju izjavivši da od kako upravlja firmom (od sredine 2004.) Fijat svakako
nije dobio niti evro pomoći od italijanske vlade. Montezemolo je ipak naglasio
da:”Fijat ostaje prvenstveno italijanska kuća ne samo zbog imena koje nosi
(Italijanska fabrika auto Torino) ali i zato što od kako sam predsednik a
Markjone odgovorni direktor, od sredine 2004., uložili smo 25 milijardi evra
širom sveta od kojih 16 milijardi u Italiju: dve trećine investorano je u
Italiju i tako nameravamo i da ostane.„</p>
<p>Vlada na čelu sa ministrom za ekonomski razvoj, Klaudijom Skajolom, ipak
uporno ponavlja da su za današnji uspeh Fijata zaslužni prvenstveno italijanske
vlade ali i Italijani.</p>
<p>Pored Montezemola i Markjone je naglasio da bi i pored eventualnog
zatvaranja Termini Imerezea krajem 2011. Fijat prvenstveno težio da poveća
proizvodnju u Italiji: u odnosu na 650 hiljada proizvedenih automobila u 2009.
cilj za 2012. je 900 hiljada automobila.</p>
<p>Ipak zatvaranje najužnijeg Fijatovog postrojenja sve je izvesnije: i u
slučaju državne pomoći Fijatu, italijanska vlada mogla bi da pruži samo 500
miliona evra što bi olakšalo automobilsko tržište najviše nekih pola godine,
nedovoljno da bi se Fijatova odluka u vezi sa sicilijanskim postrojenjem
promenila.</p>
<p>Sudbina svih Fijatovih fabrika biće rešena svakako do 21. aprila 2010., kada
će Markjone definitivno predstaviti svoj četvorogodišnji plan o proizvodnji ne
više nacionalne firme već Fijata, svetskog automobilskog giganta.</p>
<p>Autor : M. Lalović</p>
<br>
</div>