Član
bmw_1BMW serije 1 prisutan je na međunarodnoj sceni od 2004. godine. Bliži se vrijeme za predstavljanje nove generacije i sudeći prema prvim fotografijama, BMW1 više neće imati prednji dio repliciran od većeg rođaka serije 3.
Prilično dobra prihvaćenost modela zasluga je ponajprije male ukupne težine automobila kombinirane sa, za BMW specifičnim, snažnim pogonskim agregatima. Primjera radi, model 135i performansama je gotovo identičan modelu M3.
U kompaniji najavljuju da bi se nova generacija, poznata pod kodnim imenom F20, na tržištu trebala pojaviti krajem 2010. godine. Ugrađivati će se novi agregati, a EfficientDynamics tehnologija postati će standard.
Novi agregati imati će slijedeći trendove, manji obujam pa će tako i dalje ostati oznaka početnog modela 116i, jedino što će se ona odnositi na 1,3 litreni turbo agregat sa 136 ks, odnosno 177 ks za model 318i. 120i će iz 2.0L agregata razvijati 218 ks, a 130i i iz 3.0L 272 ks. Osnovni dizelaš 118d razvijati će 150 ks, 120d 184ks, 123d 211 ks, a svi skupa će imati zajedničkim 2.0L turbo, odnosno twin turbo agregat.
Prilično dobra prihvaćenost modela zasluga je ponajprije male ukupne težine automobila kombinirane sa, za BMW specifičnim, snažnim pogonskim agregatima. Primjera radi, model 135i performansama je gotovo identičan modelu M3.
U kompaniji najavljuju da bi se nova generacija, poznata pod kodnim imenom F20, na tržištu trebala pojaviti krajem 2010. godine. Ugrađivati će se novi agregati, a EfficientDynamics tehnologija postati će standard.
Novi agregati imati će slijedeći trendove, manji obujam pa će tako i dalje ostati oznaka početnog modela 116i, jedino što će se ona odnositi na 1,3 litreni turbo agregat sa 136 ks, odnosno 177 ks za model 318i. 120i će iz 2.0L agregata razvijati 218 ks, a 130i i iz 3.0L 272 ks. Osnovni dizelaš 118d razvijati će 150 ks, 120d 184ks, 123d 211 ks, a svi skupa će imati zajedničkim 2.0L turbo, odnosno twin turbo agregat.
