Član
<div class="blog">
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/auto%20skola%20parkiranja.jpg" border="1" /></div><p>Preuzeto sa : <a href="http://www.blic.rs/Slobodno-vreme/Auto/198803/Za-vozacku-48000" target="_blank">Blic.rs</a>
</p><p>Cena obuke za vozača B-kategorije u jednoj od 800 auto-škola u Srbiji
prosečno iznosi između 12 i 36 hiljada dinara. Iako za neke od naših sugrađana
čak i najniža cena predstavlja luksuz, iz Zajednice auto-škola Srbije smatraju
da su ove cene niže nego što bi trebalo da budu i nadaju se da će novi zakon
uticati na njihovo povećanje.</p><p>– Podizanje cena je trebalo da se obavi ranije, jer iznos koji se sada plaća
nije realan, naročito u Beogradu. Cene obuke, od kojih je najjeftinija 300
dinara po času, izuzetno su niske – kaže Petar Rašeta, diplomirani inženjer
saobraćaja i sekretar Zajednice auto-škola Srbije. </p>
<p>Kako Rašeta smatra, država je napravila veliku grešku što je ovu značajnu
oblast na ovaj način prepustila tržištu, jer je ona od posebnog značaja za
svaku zemlju.<br />
– Kada stavite ovakvu delatnost na tržište, u svakoj sredini će postojati
razlike u ceni. Pošto nelojalna konkurencija obara cene snižavanjem kvaliteta,
u našim gradovima možete da za ovu uslugu platite od 300 dinara po času do 900.
Ako negde ima više instruktora nego što je potrebno, razlike će biti veće –
objašnjava Rašeta. </p>
<p>Iako ima ljudi koji pri izboru škole vode računa o kvalitetu, u Srbiji je
situacija takva da uglavnom mnogi ljudi biraju nižu cenu. Građanima je to na
prvu loptu isplativije, ali državu to mnogo košta. </p>
<p>– Niža cena je pogrešna varijanta, jer bezbednost saobraćaja najviše opterećuje
budžet jedne države. Svaka saobraćajna nesreća mnogo košta, a posebno ako se
zna da u našoj zemlji godišnje u saobraćajkama pogine 9.000 ljudi – tvrdi Petar
Rašeta. </p>
<p>Naš sagovornik navodi da će Vlada Srbije prema novom zakonu preuzeti na sebe
obavezu da propisuje minimalne cene obuke. </p>
<p>– Prema računici Zajednice auto-škola, a koju smo predložili Ministarstvu
unutrašnjih poslova, nova i realna cena treba da bude najmanje 1.200 dinara po
času za obuku vozača B-kategorije. U Srbiji je takva situacija da nema realnih
cena. Sve su niže nego što bi trebalo da budu i ne znamo na koji način škole
preživljavaju. Pretpostavljam da to čine korišćenjem starih vozila,
skraćivanjem časova kandidatima i uskraćivanjem drugih uslova koje bi morali da
im pruže – smatra Rašeta. </p>
<p>U savremenom društvu umeće korišćenja motornog vozila više se ne smatra
privilegijom kao što je možda bilo pre 100 godina, pa se tako u mnogim
konkursima za zaposlenje navodi obavezno posedovanje vozačke dozvole. Ukoliko
za obuku budu morali da daju najmanje 48.000 dinara, mnogi naši sugrađani će u
budućnosti ostati bez čuvenog roze kartona. </p>
<p>– Država treba da uradi kalkulativnu cenu koja će biti stručna kategorija, a ne
socijalna. Vožnja nije obaveza niti potreba, pa ako ljudi žele i imaju mogućnosti,
onda neka voze. Ali ne smemo da dozvolimo se igramo socijale – dodaje sekretar
Zajednice auto-škola Srbije. </p>
<p>Rašeta veruje da će podizanje cene ovih usluga dovesti do kvalitetnije obuke, a
time i do bezbednijih puteva. </p>
<p>– Kada se budu podigle cene, tada će doći do izražaja kvalitet. Na tržištu onda
neće moći da opstanu škole koje idu sa niskom cenom, jer nemaju ni stručne, ni
vozne, ni materijalne mogućnosti. Ne možete mi reći da istu cenu i kvalitet
može imati moja škola, koja ima vozni park star tri godine, sa nekom školom
kojoj su vozila stara 15 godina – tvrdi Petar Rašeta. </p>
<p>On dodaje da se kvalitet škole ne vidi samo u ceni, već da polaznici treba da
provere kakve su učionice, način obuke, da li su uračunate i konsultacije, kao
i kakva su vozila. </p>
<p>– Treba se raspitati i o rezultatima škole. Sada je situacija da, kada kandidat
uđe u jednu školu, onda teško izađe iz nje. Protiv toga pokušavamo da se
izborimo predlogom da u nov zakon uđe mogućnost da, ukoliko kandidat nije
zadovoljan školom, može da je promeni i ode u drugu. Po sadašnjem zakonu to
nije moguće, pa se dešava da loše škole ponude nisku cenu, čime zarobe
kandidata, pa on više ne može da izađe iz nje – kaže Rašeta. </p>
<p>Trenutno podizanje cena u nekim auto-školama još nema veze s novim zakonom,
smatra naš sagovornik, i dodaje da je to verovatno jer su vlasnici škola videli
da postoji veća potražnja. Takođe, Rašeta tvrdi da se novi zakon uopšte ne
primenjuje kada je reč o auto-školama i da se neće primenjivati dokle god ne
budu doneti odgovarajući podzakonski akti. </p>
<p>– Jedva čekamo da se usvoji novi zakon i nerazumno je da za godinu dana nije
usvojen nijedan podzakonski akt, kojih je predloženo više od 70 – zaključuje
Petar Rašeta.</p>
<p>Autor : Marko Petković<br /></p>
<br>
</div>
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/auto%20skola%20parkiranja.jpg" border="1" /></div><p>Preuzeto sa : <a href="http://www.blic.rs/Slobodno-vreme/Auto/198803/Za-vozacku-48000" target="_blank">Blic.rs</a>
</p><p>Cena obuke za vozača B-kategorije u jednoj od 800 auto-škola u Srbiji
prosečno iznosi između 12 i 36 hiljada dinara. Iako za neke od naših sugrađana
čak i najniža cena predstavlja luksuz, iz Zajednice auto-škola Srbije smatraju
da su ove cene niže nego što bi trebalo da budu i nadaju se da će novi zakon
uticati na njihovo povećanje.</p><p>– Podizanje cena je trebalo da se obavi ranije, jer iznos koji se sada plaća
nije realan, naročito u Beogradu. Cene obuke, od kojih je najjeftinija 300
dinara po času, izuzetno su niske – kaže Petar Rašeta, diplomirani inženjer
saobraćaja i sekretar Zajednice auto-škola Srbije. </p>
<p>Kako Rašeta smatra, država je napravila veliku grešku što je ovu značajnu
oblast na ovaj način prepustila tržištu, jer je ona od posebnog značaja za
svaku zemlju.<br />
– Kada stavite ovakvu delatnost na tržište, u svakoj sredini će postojati
razlike u ceni. Pošto nelojalna konkurencija obara cene snižavanjem kvaliteta,
u našim gradovima možete da za ovu uslugu platite od 300 dinara po času do 900.
Ako negde ima više instruktora nego što je potrebno, razlike će biti veće –
objašnjava Rašeta. </p>
<p>Iako ima ljudi koji pri izboru škole vode računa o kvalitetu, u Srbiji je
situacija takva da uglavnom mnogi ljudi biraju nižu cenu. Građanima je to na
prvu loptu isplativije, ali državu to mnogo košta. </p>
<p>– Niža cena je pogrešna varijanta, jer bezbednost saobraćaja najviše opterećuje
budžet jedne države. Svaka saobraćajna nesreća mnogo košta, a posebno ako se
zna da u našoj zemlji godišnje u saobraćajkama pogine 9.000 ljudi – tvrdi Petar
Rašeta. </p>
<p>Naš sagovornik navodi da će Vlada Srbije prema novom zakonu preuzeti na sebe
obavezu da propisuje minimalne cene obuke. </p>
<p>– Prema računici Zajednice auto-škola, a koju smo predložili Ministarstvu
unutrašnjih poslova, nova i realna cena treba da bude najmanje 1.200 dinara po
času za obuku vozača B-kategorije. U Srbiji je takva situacija da nema realnih
cena. Sve su niže nego što bi trebalo da budu i ne znamo na koji način škole
preživljavaju. Pretpostavljam da to čine korišćenjem starih vozila,
skraćivanjem časova kandidatima i uskraćivanjem drugih uslova koje bi morali da
im pruže – smatra Rašeta. </p>
<p>U savremenom društvu umeće korišćenja motornog vozila više se ne smatra
privilegijom kao što je možda bilo pre 100 godina, pa se tako u mnogim
konkursima za zaposlenje navodi obavezno posedovanje vozačke dozvole. Ukoliko
za obuku budu morali da daju najmanje 48.000 dinara, mnogi naši sugrađani će u
budućnosti ostati bez čuvenog roze kartona. </p>
<p>– Država treba da uradi kalkulativnu cenu koja će biti stručna kategorija, a ne
socijalna. Vožnja nije obaveza niti potreba, pa ako ljudi žele i imaju mogućnosti,
onda neka voze. Ali ne smemo da dozvolimo se igramo socijale – dodaje sekretar
Zajednice auto-škola Srbije. </p>
<p>Rašeta veruje da će podizanje cene ovih usluga dovesti do kvalitetnije obuke, a
time i do bezbednijih puteva. </p>
<p>– Kada se budu podigle cene, tada će doći do izražaja kvalitet. Na tržištu onda
neće moći da opstanu škole koje idu sa niskom cenom, jer nemaju ni stručne, ni
vozne, ni materijalne mogućnosti. Ne možete mi reći da istu cenu i kvalitet
može imati moja škola, koja ima vozni park star tri godine, sa nekom školom
kojoj su vozila stara 15 godina – tvrdi Petar Rašeta. </p>
<p>On dodaje da se kvalitet škole ne vidi samo u ceni, već da polaznici treba da
provere kakve su učionice, način obuke, da li su uračunate i konsultacije, kao
i kakva su vozila. </p>
<p>– Treba se raspitati i o rezultatima škole. Sada je situacija da, kada kandidat
uđe u jednu školu, onda teško izađe iz nje. Protiv toga pokušavamo da se
izborimo predlogom da u nov zakon uđe mogućnost da, ukoliko kandidat nije
zadovoljan školom, može da je promeni i ode u drugu. Po sadašnjem zakonu to
nije moguće, pa se dešava da loše škole ponude nisku cenu, čime zarobe
kandidata, pa on više ne može da izađe iz nje – kaže Rašeta. </p>
<p>Trenutno podizanje cena u nekim auto-školama još nema veze s novim zakonom,
smatra naš sagovornik, i dodaje da je to verovatno jer su vlasnici škola videli
da postoji veća potražnja. Takođe, Rašeta tvrdi da se novi zakon uopšte ne
primenjuje kada je reč o auto-školama i da se neće primenjivati dokle god ne
budu doneti odgovarajući podzakonski akti. </p>
<p>– Jedva čekamo da se usvoji novi zakon i nerazumno je da za godinu dana nije
usvojen nijedan podzakonski akt, kojih je predloženo više od 70 – zaključuje
Petar Rašeta.</p>
<p>Autor : Marko Petković<br /></p>
<br>
</div>
