Član
Erupcija snage
Oba crvena, oba kupei... I kod jednog, i kod drugog, ispod haube kuca V8 "srce" sa preko 400 razigranih konja... A povrh svega, oni su ljuti rivali koji dolaze iz istog dela Nemačke – Bavarske! Upoznajte Audi RS5 i BMW M3!
Prvi "bavarski jahač" na našem testu bio je iz nešto severnijeg grada - Ingolstadta. U pitanju je novi Audijev sportski kupe, model RS5. Napravljen s ciljem da, citiram Audijeve inženjere, pomiri nepomirljivo - da premosti jaz između BMW-a M3 i Nissana GT-R, da pruži veće zadovoljstvo u vožnji nego li njegov bavarski "rođak", a istovremeno, da pomoću svog novog Quattro pogona, ipak pokaže Nissanu ko je "tata" kada je u pitanju 4x4.
U skladu sa renomeom
Spolja gledano, RS5 izgleda odlično. Mišićavih bokova, agresivnog nosa, ali istovremeno i izuzetno skladnih proporcija, deluje kao veoma kompletan proizvod, ili bolje reći, logična evolucija modela S5. U svakom slučaju, jedan od najdinamičnijih modela iz Audijeve game (ako ne računamo R8 i TT), koji, na svu sreću, odskače od već tradicionalne dizajnerske monotonije ingolštatskih limuzina. Drugačije nije ni moglo, ni smelo da bude, imajući u vidu već pomenute ciljeve, odnosno, "konkurente" ovog automobila.
Ergonomija u modelu RS5 u skladu je sa ostalim modelima marke Audi - jednom rečju, odlična! Kvalitetni materijali i izuzetna završna obrada glavne su odlike enterijera
Iznutra, stvari se čine još boljim, što više i ne čudi kada je Audi u pitanju. Veliko bogatstvo detalja, pažnja posvećena i naizgled nebitnim sitnicama, odlična završna obrada, upotpunjena visokim kvalitetom upotrebljenih materijala. Takođe, i ergonomija je tradicionalno na visokom nivou, naročito imajući u vidu vozačku poziciju. Kako i ne bi, kada vozač i suvozač imaju tu čast da ih fantastično "grle" školjkasta Audijeva sedišta, bolje rečeno "kadice", presvučena kožom, velike amplitude pomeranja, uz mogućnost upotrebe sigurnosnih pojaseva u više tačaka vezivanja. Upravljač vrlo lepo "leži" u rukama, iako bi možda mogao biti nešto manjeg prečnika, i za razliku od većine Audijevih sportista, donji deo obruča nije "sportski" podrezan.
Dvoličnost
Ipak, različite postavke vozila, odnosno, režimi rada motora, transmisije, upravljanja i oslanjanja, ono su šta ponajviše karakteriše model RS5. Ponuđeni modovi Comfort, Auto i Dynamic, u mnogome menjaju ne samo način na koji se RS5 vozi, već i subjektivni utisak o automobilu, kao celini. Dok Comfort pretvara RS5 u pravi Gran Tourer automobil, koji sa lakoćom “melje” velike distance, pri tome, ne zamarajući ni za tren, dotle Dynamic omogućava prvoklasan sportski doživljaj, kada se pravci svode na puke pauze između adrenalinskih prolazaka kroz krivine, gde se atmosferski V8 motor zapremine 4,2 litre sa nepunih 450 KS, rado vrti do 8500 o/min, a nos automobila slepo prati zadatu putanju, umesto da, kako smo već navikli kod Quattro pogona, lagano beži kao spoljnoj ivici krivine.
Jednim pogledom Audi RS5
Dizajn ****
Funkcionalnost ****
Kvalitet *****
Udobnost ****
Vozne osobine ****
Perfomanse ****
Kocnice *****
Motor *****
Mjenjac *****
Cijena ***
Prosjecna ocjena **** (u okviru klase)
Najveću zaslugu za to ima novi centralni diferencijal, koji je sada sposoban da, u zavisnosti od uslova, raspodeli do 70 % momenta na prednju, odnosno, do 85 % na zadnju osovinu. Isto tako, aktivni zadnji diferencijal sposoban je da spoljnjem točku obezbedi veći obrtni moment, čime je gotovo neutralisano tradicionalno Audijevo podupravljanje.
Sedmostepeni S-Tronic menjač sa dvostrukim kvačilom vrlo predano i pre svega, glatko, u svakom trenutku drži motor u optimalnom režimu, naročito kada ste u Dynamic modu, a za prave fanove, tu su polugice na upravljaču, putem kojih je moguće manuelno vršiti promene stepena prenosa.
Motor +
Perfomanse +
Mjenjac +
Pogon +
Ergonomija +
Vozna dinamika -
Audi RS5
Motor
Tip/broj cilindara benzinski, V8
Radna zapremina [cm3] 4163
Broj ventila/tip ubrizgavanja 32/direktno
maks. snaga [kW/KS/o/min] 331/450/8250
obrtni moment [Nm/o/min] 430/4000-6000
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata coupe/4/2
D x Š x V [mm] 4649x1860x1366
me_uosovinski razmak [mm] 2751
masa vozila/nosivost [kg] 1785/440
zapremina prtljažnika [l] 455
Ogibljenje
napred dvostruka poprecna ramena, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
pozadi multilink, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Kocnice
napred/pozadi perforirani samovent. diskovi
Pneumatici
dimenzije 265/35 R19
Prenos snage
pogon integralni
tip menjaca/stepeni prenosa automatski DSG/6
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h
maksimalna brzina [km/h] 280
prosecna potrošnja [l/100 km] 14,2
buka pri 100 km/h [dB] 66
zaustavni put [m] 35,5
CO2 252g
Cena (u EU) € od 77.700
Ni tamo, ni ovamo...
Kada se sve sabere, Audi RS5 je zaista moćan protivnik, koji sa lakoćom iza sebe ostavlja jedan Mercedes C63 AMG, bez daljnjeg... Hmm, možda je čak brži i sposobniji od BMW-a M3, ali se ipak čini da nije ispunio ono što su mu postavili kao zadatak u startu - da bude izazovniji i zabavniji od svog bavarskog "kolege". RS5 se pre svega čini kao fantastičan GT automobil, koji po potrebi, može da se transformiše i u sportistu, ali to po svojoj genetici, on to u suštini nije.
Samim tim, svaka dalja priča o ataku na Nissana GT-R i demonstraciji napredne 4x4 tehnologije, pada u vodu, ma kako se ljudi iz Audija trudili da dokažu da je RS5, trenutno, najbolja sportska AWD (All-Wheel Drive) platforma na tržištu.
Sedišta kod BMW-a M3 predstavljaju pravo ergonomsko savršenstvo: moguće je udobno se namestiti, čak i ako su vam proporcije nestandardne
A nešto južnije...
Iz Minhena, stigao je prelep, karmin-crveni BMW M3 Coupe. Pri startovanju, hladan osmocilindraš grune, kao nijedan drugi. Pri zagrevanju, elektronika motora podiže broj obrtaja za oko 1000. Benzinom bogatija smeša goriva i vazduha prouzrokuje glasan, grubi zvuk, svojevrsnu grmljavinu, tako da i pre nego što motor dostigne radnu temperaturu i krene u lov na visoke obrtaje, vozaču, ali i široj okolini, jasno daje do znanja o čemu (i kome) se radi.
Motor M3 najveću snagu od 420 KS dostiže pri 8300 obrtaja u minuti. To je osmocilindraš koji ima fantastičnu sklonost ka visokim obrtajima. Sa pesmom iz četiri izduvne cevi, vozača naprosto mami i na poseban način moli da bude stalno, što bliže režimu rada u kojem "diše punim plućima". No, to ne znači da ga je neophodno vrteti isključivo u visoke obrtaje da bi pokazao šta zna i ume. Dovoljno nudi i pri najnižim režimima jer ipak je to motor velike radne zapremine, a svoj posao odlično radi dvostruki VANOS sistem. Tako je već na 3900 o/min, na raspolaganju solidnih 400 Nm obrtnog momenta, što ima naročit značaj pri ubrzavanju i međuubrzanju.
Jednim pogledom BMW M3
Dizajn *****
Performanse *****
Funkcionalnost ***
Kočnice *****
Kvalitet *****
Motor *****
Udobnost ****
Menjač *****
Vozne osobine *****
Cena ****
Prosečna ocena: ***** (u okviru klase)
Individualno podešavanje
Sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom radi sa velikom odzivnošću i preciznošću. Tako, da visoka dinamika i vatrena ubrzanja nisu utemeljena samo u motoru. M3 Coupe iz mesta do 100 km/h, ubzava za 4,6 sekundi dok je njegova maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km/h. Uz vatreno ubrzanje i vožnju sa DCT menjačem u manuelnom modu, vozač posebno ceni to što je BMW jedan od retkih koji je za svoj menjač odabrao prvobitnu, "trkačku šemu" rada. Drugim rečima, kako sile pri ubrzavanju potiskuju telo ka nazad, u tom smeru se povlači i ručica, dok se pri kočenju, "brzine" nižu ka napred. Međutim, ručica menjača retko se upotrebljava budući da M3 na upravljaču ima i polugice za manuelni režim rada menjača. Ipak, čini se kao da Bavarci nisu bili dovoljno dugo u Formuli 1 jer kada otpočnete sa agresivnom vožnjom, u krivinama ponekad ponestane koji centimetar dužine tih polugica, koje su, u normalnim okolnostima upotrebe, sasvim zadovoljavajuće rešenje.
Po meri
U vožnji najnovije generacije BMW-a M3, na neki poseban način, doživljava se četvrt veka istorije modela M3. Danas je, naime, to automobil koji u relativno velikom opsegu sam odrađuje ono što je nekada morao vozač prve "trojke" sa slovom M u oznaci. To naročito vredi za aktivni diferencijal, koji prenosi obrtni moment na onaj točak koji ima bolju trakciju. No, fino podešavanje odziva menjača, a time i agresivnosti prenosa snage i momenta na zadnje točkove, u velikoj meri omogućava prekidač putem kojeg je moguće odabrati šest stepeni "agresivnosti" rada, tj. brzinu menjanja stepena prenosa. U kombinaciji sa drugim sistemima podrške i individualnog odabira rada, vozač time može "skrojiti", uz uvažavanje osnovnih karakteristika, svoj sopstveni BMW M3.
Motor +
Menjač +
Zvuk +
Performanse +
Prostor pozadi -
Uz ručicu menjača, naime, pored spomenutog prekidača, stoje još tri tastera. Prvi nosi natpis Power i omogućava prilagođavanje odzivna motora, sa kojim je automatski usklađen i odziv menjača. Njega je, opet, moguće individualno podesiti. Prekidač sa natpisom EDC, omogućava odabir između tri stepena tvrdoće amortizera. Pritiskom na prekidač sa natpisom DSC Off, vozač se odriče elektronske kontrole stabilnost automobila.
Preciznost i odzivnost
Sve to vožnju M3 zadnje generacije pretvara u pravu poslasticu za svakog ko ceni preciznost "na upravljaču" i odzivnost tehnike. Kako one zadužene za snagu, odnosno, motor i menjač, tako i one za nadzor i iskorišćenje svega onog što motor i menjač nude - drugim rečima, donji postroj. Najnoviji M3 je tako najbolji M3 do sada. Cenite ga ne samo zbog performansi, već i zbog idealnog podešavanja prednjih sedišta, gotovo u svim smerovima. Tako vozač telo ima uvek "usidreno" što povećava njegovu suverenost i pri najagresivnijoj vožnji po zahtevnim krivinama, ali ovaj pakleni BMW može biti i potpuno krotak automobil u kojem se uživa i u vrhunskoj opremi.
Ipak, nema te pesme sa izuzetno kvalitenog audio sistema, koja bi bila lepša od pesme osam cilindara kada se "vrte" na oko 8000 obrtaja!
BMW M3 Coupe
Motor
Tip/broj cilindara benzinski, V8
Radna zapremina [cm3] 3999
Broj ventila/tip ubrizgavanja 32/multipoint
maks. snaga [kW/KS/o/min] 309/420/8300
obrtni moment [Nm/o/min] 400/3900
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata coupe/4/2
D x Š x V [mm] 4615x1804x1424
me_uosovinski razmak [mm] 2761
masa vozila/nosivost [kg] 1617/463
zapremina prtljažnika [l] 430
Ogibljenje
napred dvostruka poprecna ramena, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
pozadi multilink, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Kocnice
napred/pozadi perforirani samovent. diskovi
Pneumatici
dimenzije n/p 245/40 R18 - 265/40 R18
Prenos snage
pogon na zadnje tockove
tip menjaca/stepeni prenosa automatski DCT/7
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h
maksimalna brzina [km/h] 280
prosecna potrošnja [l/100 km] 15,6
buka pri 100 km/h [dB] 69
zaustavni put [m] 35,3
CO2 263g
Cena (u EU) € od 66.800
