Početnik
S moćnim kompresorskim motorom V8, koji je ubojitost već pokazao u kupeu XKR, engleska supersportska limuzina postaje crvena krpa za Audi RS6, BMW M5 i Mercedes E63 AMG
Okrenuti novu stranicu, a istodobno ne prekinuti veze s prošlošću i tradicijom, u Jaguaru su ostvarili modelom XF. Elegantna limuzina svojim je formama ponovno vratila u život klasični britanski stil obilježen vrhunskom izradom, udobnošću i komforom, ali ovaj put u modernom izdanju, s bogatom opremom i ponekom inovacijom. Tragovi bogatog nasljeđa očituju se prvenstveno u ugođaju koji XF pruža, ali i na ponekom sitnom retro detalju. No, tradicija nalaže da velika mačka pokaže i svoju animalnu stranu i stoga je pod prednji poklopac uguran moćni V8 motor nabijen kompresorom, a oznaci je pridodano slovo R u british racing zelenoj boji.
Benzinski motor s okruglih pet litara obujma, kojem je pridodan volumetrijski kompresor Eaton Twin Vortex svojih je 510 konja već predstavio u modelu XKR. No, nije samo u pitanju broj konja koji proizvodi aluminijski motor s promjenjivim radom ventila, direktnim ubrizgavanjem pod tlakom od 150 bara i promjenjivom dužinom usisnih cijevi. Novi motor raspolaže i okretnim momentom koji svojom karakteristikom na superdizelaše izbacujući 625 Nm u rasponu od 2500 do 5500 okretaja.
Izniman motor u novom okruženju nije nimalo izgubio na svom karakteru, ali nije ni značajnije izmijenio lice Jaguara XF.
Novi prednji odbojnik pomiče aerodinamiku niže i snažnije otvara kromom uokvirene bočne otvore za bolje hlađenje kočnica i motora, a potrebe za dodatnom ventilacijom supercharged motora donijele su i škrge na prednjem poklopcu. Prednja maska s kromiranom mrežom uočljivi je podsjetnik na sportsku tradiciju Jaguara. Na bokovima su uočljivi novi profili pragova, stražnji odbojnik dobio je snažniji rub koji uokviruje četiri kromirana ispuha, a završni pečat daje omaleni spojler na poklopcu prtljažnika.
Poseban tretman doživjela je unutrašnjost s prednjim sjedalima koje tijelo obuhvaćaju poput rukavica. Uz čak 16 mogućih regulacija, udobna su i na prvi kontakt, ali i nakon više sati vožnje. Dobila i nov izgled s dvostrukim šavovima i koncem koji je obvezno u kontrastu s odabranom bojom kože koja se proteže i cijelom prednjom armaturom.
Najveća brzina ograničena je na 250 km/h, a da to nije i stvarna maksimalna brzina svjedoči i 4,9 sekundi potrebnih za ubrzanje do 100 km/h. Samo desetinku sekunde sporije od XKR-a. Premda potrošnja nikada nije stavka koja ulazi u prvi plan kada se govori o automobilima s preko 500 konja, XFR se može pohvaliti i kombiniranom potrošnjom od 12,5 litara.
Automatski mjenjač ZF nudi šest stupnjeva prijenosa koji se mogu izmjenjivati automatski prema dva programa, normal i sport, ali i vozač može preuzeti vlast pomoću poluga smještenih iza upravljača. ADC diferencijal pod kontrolom je elektronike koja se brine za raspoređivanje snage među pogonskim kotačima na stražnjoj osovini. XFR se oslanja na kotače od 20 cola koji ne skrivaju prednje kočne diskove promjera 380 mm.
Suprotno očekivanjima XFR nije nimalo niži u odnosu na ostale XF verzije. Zahvaljujući aktivnom ovjesu za tim nije ni bilo potrebe. Elektronika se brine za konstantnu prilagodbu svakog pojedinog amortizera spram kretanja karoserije, načina vožnje i vrsti podloge. Adaptive Dynamics sustav osigurava izniman stupanj komfora, ali sekundu kasnije pretvara XFR u pravi bolid.
Svoju divlju stranu XFR otkriva čime se rad mjenjača prebaci u sport program. Motor se s lakoćom zavrti i počinje ariju koja u pravoj mjeri prodire i u putnički prostor. Kada se potom izabere program Track mode, koji mijenja parametre rada kontrole stabilnosti, rada mjenjača, reakcije pedale gasa i amortizera, XFR postaje vrlo ozbiljna igračka koja i na stazi ima što za pokazati. No, to nije sve, jer se u sljedećem, trećem stupnju, potpuno isključuje sustav kontrole i tada je sve na vozaču i njegovoj umješnosti. Posljednji program ipak je samo za stazu, jer 510 konja nikako nisu za igru u svakodnevnom prometu.
Na lagani pritisak po papučica gasa uglađeno klizi asfaltom, no, svaka odlučnija komanda izaziva pravi urlik motora kojeg prati lijepljenje za sjedalo. Motor je spreman za sve, za svaki ritam koji vozač poželi. Uz automatski mjenjač koji spremno ispunjava sve zahtjeve bilo da ga se ostavi u automatskom radu ili se igra s polugama, vožnja je pravi užitak.
Za dodatni užitak i sigurnost XFR serijski je opremljen hi-fi uređajem sa 320 vata, satelitskom navigacijom i biksenonska svjetlima. Komfor je zajamčen i prvorazrednom zvučnom izolacijom čemu doprinosi i novo vjetrobransko staklo, te vrhunski spojevi vrata s karoserijom nakon čega vozaču ostaje tek jedan, ali vrlo zahtjevan zadatak - poštivati ograničenja brzine...
MOTOR
Vrsta: benzinski V8, kompresor
Obujam: 5000 ccm
Kompresija: 9,5:1
Snaga: 375 kW/510 KS pri 6000/min
Moment: 625 Nm pri 2500-5500/min
Mjenjač: automatski, 6 stupnjeva
Pogon: na stražnje kotače
KAROSERIJA
Dimenzije: 496x188x146 cm
Osovinski razmak: 291 cm
Masa: 1891 kg
Prtljažnik: 500/923 l
Gume: sprijeda 255/35 ZR20, straga 285/35 ZR20
PERFORMANSE
Brzina: 250 km/h (elektronski ograničeno)
Ubrzanje 0-100 km/h: 4,9 s
Potrošnja: 17,3/7,8/11,1 l/100 km
Okrenuti novu stranicu, a istodobno ne prekinuti veze s prošlošću i tradicijom, u Jaguaru su ostvarili modelom XF. Elegantna limuzina svojim je formama ponovno vratila u život klasični britanski stil obilježen vrhunskom izradom, udobnošću i komforom, ali ovaj put u modernom izdanju, s bogatom opremom i ponekom inovacijom. Tragovi bogatog nasljeđa očituju se prvenstveno u ugođaju koji XF pruža, ali i na ponekom sitnom retro detalju. No, tradicija nalaže da velika mačka pokaže i svoju animalnu stranu i stoga je pod prednji poklopac uguran moćni V8 motor nabijen kompresorom, a oznaci je pridodano slovo R u british racing zelenoj boji.
Benzinski motor s okruglih pet litara obujma, kojem je pridodan volumetrijski kompresor Eaton Twin Vortex svojih je 510 konja već predstavio u modelu XKR. No, nije samo u pitanju broj konja koji proizvodi aluminijski motor s promjenjivim radom ventila, direktnim ubrizgavanjem pod tlakom od 150 bara i promjenjivom dužinom usisnih cijevi. Novi motor raspolaže i okretnim momentom koji svojom karakteristikom na superdizelaše izbacujući 625 Nm u rasponu od 2500 do 5500 okretaja.
Izniman motor u novom okruženju nije nimalo izgubio na svom karakteru, ali nije ni značajnije izmijenio lice Jaguara XF.
Novi prednji odbojnik pomiče aerodinamiku niže i snažnije otvara kromom uokvirene bočne otvore za bolje hlađenje kočnica i motora, a potrebe za dodatnom ventilacijom supercharged motora donijele su i škrge na prednjem poklopcu. Prednja maska s kromiranom mrežom uočljivi je podsjetnik na sportsku tradiciju Jaguara. Na bokovima su uočljivi novi profili pragova, stražnji odbojnik dobio je snažniji rub koji uokviruje četiri kromirana ispuha, a završni pečat daje omaleni spojler na poklopcu prtljažnika.
Poseban tretman doživjela je unutrašnjost s prednjim sjedalima koje tijelo obuhvaćaju poput rukavica. Uz čak 16 mogućih regulacija, udobna su i na prvi kontakt, ali i nakon više sati vožnje. Dobila i nov izgled s dvostrukim šavovima i koncem koji je obvezno u kontrastu s odabranom bojom kože koja se proteže i cijelom prednjom armaturom.
Najveća brzina ograničena je na 250 km/h, a da to nije i stvarna maksimalna brzina svjedoči i 4,9 sekundi potrebnih za ubrzanje do 100 km/h. Samo desetinku sekunde sporije od XKR-a. Premda potrošnja nikada nije stavka koja ulazi u prvi plan kada se govori o automobilima s preko 500 konja, XFR se može pohvaliti i kombiniranom potrošnjom od 12,5 litara.
Automatski mjenjač ZF nudi šest stupnjeva prijenosa koji se mogu izmjenjivati automatski prema dva programa, normal i sport, ali i vozač može preuzeti vlast pomoću poluga smještenih iza upravljača. ADC diferencijal pod kontrolom je elektronike koja se brine za raspoređivanje snage među pogonskim kotačima na stražnjoj osovini. XFR se oslanja na kotače od 20 cola koji ne skrivaju prednje kočne diskove promjera 380 mm.
Suprotno očekivanjima XFR nije nimalo niži u odnosu na ostale XF verzije. Zahvaljujući aktivnom ovjesu za tim nije ni bilo potrebe. Elektronika se brine za konstantnu prilagodbu svakog pojedinog amortizera spram kretanja karoserije, načina vožnje i vrsti podloge. Adaptive Dynamics sustav osigurava izniman stupanj komfora, ali sekundu kasnije pretvara XFR u pravi bolid.
Svoju divlju stranu XFR otkriva čime se rad mjenjača prebaci u sport program. Motor se s lakoćom zavrti i počinje ariju koja u pravoj mjeri prodire i u putnički prostor. Kada se potom izabere program Track mode, koji mijenja parametre rada kontrole stabilnosti, rada mjenjača, reakcije pedale gasa i amortizera, XFR postaje vrlo ozbiljna igračka koja i na stazi ima što za pokazati. No, to nije sve, jer se u sljedećem, trećem stupnju, potpuno isključuje sustav kontrole i tada je sve na vozaču i njegovoj umješnosti. Posljednji program ipak je samo za stazu, jer 510 konja nikako nisu za igru u svakodnevnom prometu.
Na lagani pritisak po papučica gasa uglađeno klizi asfaltom, no, svaka odlučnija komanda izaziva pravi urlik motora kojeg prati lijepljenje za sjedalo. Motor je spreman za sve, za svaki ritam koji vozač poželi. Uz automatski mjenjač koji spremno ispunjava sve zahtjeve bilo da ga se ostavi u automatskom radu ili se igra s polugama, vožnja je pravi užitak.
Za dodatni užitak i sigurnost XFR serijski je opremljen hi-fi uređajem sa 320 vata, satelitskom navigacijom i biksenonska svjetlima. Komfor je zajamčen i prvorazrednom zvučnom izolacijom čemu doprinosi i novo vjetrobransko staklo, te vrhunski spojevi vrata s karoserijom nakon čega vozaču ostaje tek jedan, ali vrlo zahtjevan zadatak - poštivati ograničenja brzine...
MOTOR
Vrsta: benzinski V8, kompresor
Obujam: 5000 ccm
Kompresija: 9,5:1
Snaga: 375 kW/510 KS pri 6000/min
Moment: 625 Nm pri 2500-5500/min
Mjenjač: automatski, 6 stupnjeva
Pogon: na stražnje kotače
KAROSERIJA
Dimenzije: 496x188x146 cm
Osovinski razmak: 291 cm
Masa: 1891 kg
Prtljažnik: 500/923 l
Gume: sprijeda 255/35 ZR20, straga 285/35 ZR20
PERFORMANSE
Brzina: 250 km/h (elektronski ograničeno)
Ubrzanje 0-100 km/h: 4,9 s
Potrošnja: 17,3/7,8/11,1 l/100 km
