Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/zastava%20101%201.jpg" border="1" /></div><p><span>Preuzeto
sa : <a href="http://www.nsautomobili.com" target="_blank">NSautomobili.com</a></span>
</p><p><span>Mart 1971. godine, salon
automobila u Beogradu. Posetiocima sajma jugoslovenska fabrika automobila
Crvena Zastava ponosno prikazuje novi model pod oznakom 101.</span></p><p><span>Zahvaljujući dobrim vezama sa Fiatom, Zastava je bila u prilici da se domogne
derivata novog Fiata 128, predstavljenog samo dve godine ranije, (inače nosioca
titule Automobila godine za 1970-tu). Forma kombi-limuzine nije se dopala
nadležnima u Fiatu, tako je Zastavi ustupljena verzija sa petoro vrata, dok su
italijani ostali privrženi klasičnoj trozapreminskoj limuzini. Kuriozitet je da
se pored ove dve verzije paralelno razvijala i treća, odnosno hečbek verzija,
koja nije ugledala svetlost dana.<br /></span></p><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/zastava%20101%2011.jpg" border="1" /></div><p><span>Zastava 101 može da se pohvali sa nekoliko
bitnih činjenica. Jedna od najvažnijih je da predstavlja prvi automobil iz Zastave
koji se masovno izvozio, od Francuske, Engleske i Poljske do Argentine i
Južnoafričke republike. </span><span>Sledeći,
ne tako popularan podatak je da se čuveni Stojadin u praktično neizmenjenom
obliku prodavao skoro 37 godina, što predstavlja zaista neverovatan podatak.<br /></span></p><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/zastava%20101%2011111.jpg" border="1" /></div><br /><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/zastava%20101%201111.jpg" border="1" /></div><p><span>Poslednji primerak je sišao sa proizvodnih traka Zastave novembra 2008. godine,
a ukupna proizvodnja iznosi 1.045.258 vozila, uz dodatnih 228.274 modela
Zastava 128.</span><span> <br /></span></p><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/zastava%20101%20111.jpg" border="1" /></div><p><span>Prvim kupcima su
na raspolaganju bile dve verzije modela 101. <strong>Standard</strong> i <strong>DeLuxe</strong>.
Bogatije opremljeni <strong>DeLuxe</strong> se isporučivao sa sedištima od
crvenog skaja, crvenim tepihom na podu, hromiranim lajsnama na tapacirunzima
vrata, imitacijom drveta na ploči ispred suvozača i po ručici menjača koja je
bila providna sa znakom Z unutra. Uz to verzija <strong>DeLuxe</strong> je
spolja imala hromirane lajsne na pragovima i ivicama krova. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>1976. godine
umesto <strong>Deluxe</strong> verzije kupcima je na raspolaganju verzija <strong>101
L</strong>, opremljena sa novim branicima sa gumenom lajsnom, sedištima i
tapacirunzima vrata od pliša. Od posebne opreme <strong>L</strong> verzija je
imala svetlo hoda unazad, električnu pumpu za pranje vetrobrana, upaljač za
cigarete i pokazivač temperature motora, kao i servo-uređaj za kočenje.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>Poslednja
verzija <strong>101 B</strong> je bila opremljena sa naslonom prednjih sedišta
koji se mogao obarati, plastičnom zaštitom u prednjim blatobranima i imao je
svetlo upozorenja (4 migavca).</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>1979. godine
počinje prodaja verzija </span><strong><span>Confort</span></strong><span>, <strong>Mediteran</strong>,
<strong>Special</strong> i <strong>Super(SuperConfort)</strong>. <strong>Confort</strong>,
<strong>SC</strong> i <strong>Special</strong> imali su branik bez odbojnika sa
crnim plastičnim navlakama na krajevima, četvrtaste farove, novu masku
hladnjaka sa dve horizontalne srebrne linije, retrovizor, brisače i pokretne
delove kvake u crnoj boji, male kape sa oznakom Z od crne plastike na sredini
točkova umesto većih hromiranih ratkapni, ugrađen grejač zadnjeg stakla, signal
ručne kočnice i nedovoljnog nivoa ulja za kočnice. Tapacirunzi vrata i zadnja
polica su se izrađivali u 4 boje: crna, siva, drap-bela i crveno-narandžasta sa
hromiranom lajsnom na sredini tapacirunga.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>Verzija <strong>Special</strong>
je bila opremljena sa obrtomerom u instrument tabli, kao i sa dodatnim meračima
pritiska ulja i temperature motora. <strong>Confort</strong> verzija je imala
plastične lajsne na vratima i krilima, dok je <strong>Mediteran</strong> imao 3
vrata i okrugle farove. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>1983. godine
dolazi do male smene generacija. U prodaji se nalaze samo verzije <strong>GT</strong>
i <strong>GTL,</strong> koje su opremljene se novim, širim hromiranim branicima
sa integrisanim pozicionim svetlom i pokazivačima pravca u prednjem braniku.
Počinje ugradnja nove maske hladnjaka sa srebrnim linijama i znakom ZASTAVA,
novi su bočni pokazivači pravca u obliku romboida na prednjim krilima, bočne
lajsne sa srebrnom trakom se nalaze na donjem delu vrata i prednjeg krila, a
novi je i dizajn čelicnih felni.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>U unutrašnjosti
je bila potpuno nova instrument-tabla u braon boji, volan bez proreza na
paocima sa natpisom ZASTAVA na sredini, a u celoj unutrašnjosti su dominirali
braon tonovi. Primenjen je novi dizajn ručice menjača i rukohvata ručne
kočnice, a ispred ručice menjača je postavljena kaseta za sitnice. Tapacirunzi
vrata su bili u kombinaciji skaj-tkanina u braon boji, a takođe je nov dizajn
zadnje police, koja se podiže zajedno sa 3-im/5-im vratima. Na modelu GTL je
modifikovan kočioni sistem i usavršeno je zaptivanje kočionih cilindara,
rezervoar kočione tečnosti je premešten sa unutrašnjeg blatobrana na nosač
akumulatora, čime su skraćeni vodovi od rezervoara do glavnog kočionog cilindra
i sprečeno stvaranje gasnih čepova u sistemu. Takođe je na modelu GTL primenjen
signalizator neispravnosti kočnica.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>1987. godine
nastaje nova generacija modela <strong>Yugo 1,1/1,3 GX</strong>. Spoljašnje
razlike u odnosu na prethodnu generaciju su minimalne i svode se na bočne
lajsne sa crvenom trakicom umesto srebrne, oznaka <strong>1,1 GX</strong> (ili <strong>1,3
GX</strong> u zavisnosti od modela) ispod bočne lajsne na prednjem krilu i na
3-im/5-im vratima, kao i potpuno crne kvake na vratima. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>1988. godine na
tržište izlaze novi modeli <strong>Yugo Skala 55/65</strong> koji su imali
dosta izmena u odnosu na prethodne verzije. Maska hladnjaka je crna sa srebrnim
okvirom na sredini i srebrnim lajsnama koje idu od okvira do fara sa leve i
desne strane, uvodnik vazduha je na poklopcu motora, nove su plastične ratkapne
sa znakom Y, a uz doplatu je moguće naručiti felne od lake legure 5Jx13 H2,
integralna bočna stakla sa retrovizorima podesivim iznutra, novi, dublji
plastični branici u crnoj boji, ili metalni hromirani sa crnim plastičnim
rubovima, kao kod prethodnih modela (zavisno od verzije).</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>Unutrašnjost je
sada kompletno u sivoj ili oker-zutoj boji (zavisno od verzije) uključujući i
instrument tablu i sve detalje enterijera, kao i sedista, koja su udobnija u
odnosu na prethodne verzije.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>Proizvodnja
modela sa 3 vrata je prekinuta 1990/91. godine.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>1994. godine se
uvodi <strong>Skala 55 C/65 C</strong>. U unutrašnjosti je primenjena nova
instrument-tabla, dok je ostatak unutrašnjosti gotovo isti, osim primene
tamnije nijanse tapacirunga vrata (sivo-crna umesto sive, oker-žuta se od
'91-92. vise ne proizvodi), takođe postavljeno je zadnje svetlo za maglu i
svetlo prtljažnika, a umesto retrovizora podesivih iznutra, postavljaju se oni
na vratima, ispod stakla.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>Krajem 2002. i
početkom 2003. godine modeli dobijaju uže plastične branike sa modela 128
Skala, kraću konzolu za radio i pepeljaru ispred ručice menjača, a sa promenom
znaka fabrike dobijaju novo ime i oznaku - Zastava <strong>Skala 55/65</strong>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>Sredinom 2007.
godine svi modeli su dobili novu savremenu instrument-tablu sa digitalnim
brojačem pređenih kilometara, pokazivačem broja obrtaja i elektronskim
brzinomerom koji signal dobija električnim putem umesto sajle. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>Kada je motorizacija
u pitanju prve verzije su imale motor od 1.116 cm³ sa karburatorom WEBER 32
ICEV 10, Holley Europa 32 ICEV 10, IPM 32 MGV 1 ili Solex C 32 DISA 20 i
stepenom kompresije 8,8:1. Jedina izmena motora je bila aprila 1976. od broja
motora 0076986, kada je uvedena bregasta osovina sa širinom brega od 20 mm,
umesto stare od 14 mm. Model <strong>Confort</strong> proizvodio se sa motorima
od 1.116 cm³ i 1.290 cm³ sa jednogrlim karburatorom IPM 32 MGV 10 za motor
1.116 i IPM 32 MGV 25/250 za motor 1.290 cm i stepenom kompresije 9,2:1 za
motor 1116 cm³ i 9,1:1 za motor 1290 cm³. Model <strong>SC (Super)</strong>
proizvodio sa motorom od 1.116 cm³ sa dvogrlim karburatorom WEBER 30/32 DMTR
90/250 i 4-2-1 izduvnom granom i imao je snagu od 64 KS. Model <strong>Special</strong>
se proizvodio sa motorom od 1.290 cm³ sa dvogrlim karburatorom WEBER 32/32 DMTR
90/250 i izduvnom granom 4-2-1 i imao je snagu od 73 KS. Model <strong>Mediteran</strong>
se proizvodio sa motorima od 1.116 cm³ i 1.290 ccm³, sa 55 KS, odnosno 73 KS
(kao kod modela Special). Za <strong>GT/GTV</strong> motori su bili standardni
1.116 cm³ (55) sa jednogrlim karburatorom IPM 32 MGV 12 i 1.301 cm³ (65) sa
dvogrlim karburatorom WEBER 30/32 DMTR 90/250. Jedina izmena je primena sajle
za gas umesto poluge.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify">Tekst rađen uz pomoć informacija sa <a href="http://www.zfc.rs/forum/index.php" target="_blank">Zastava Fan Club</a> foruma
i foruma sajta <a href="http://www.oldtajmeri.rs/phpbb3/" target="_blank">Oldtajmeri.</a></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><strong>Stare reklame za Zastavu 101</strong></p><div style="text-align: center"><object type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="350" data="http://www.youtube.com/v/-l2wG-ljPJk" id="ltVideoYouTube"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/-l2wG-ljPJk" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="allowScriptAcess" value="sameDomain" /><param name="quality" value="best" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="FlashVars" value="playerMode=embedded" /></object></div> <br /><div style="text-align: center"><object type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="350" data="http://www.youtube.com/v/cK57yKVr7-g" id="ltVideoYouTube"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/cK57yKVr7-g" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="allowScriptAcess" value="sameDomain" /><param name="quality" value="best" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="FlashVars" value="playerMode=embedded" /></object><br /><br /></div><div style="text-align: center"><object type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="350" data="http://www.youtube.com/v/oyByKIFa-ag" id="ltVideoYouTube"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/oyByKIFa-ag" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="allowScriptAcess" value="sameDomain" /><param name="quality" value="best" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="FlashVars" value="playerMode=embedded" /></object><br /><br /></div><div style="text-align: center"><object type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="350" data="http://www.youtube.com/v/6pn07K4hAHk" id="ltVideoYouTube"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/6pn07K4hAHk" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="allowScriptAcess" value="sameDomain" /><param name="quality" value="best" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="FlashVars" value="playerMode=embedded" /></object></div>
<br>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/zastava%20101%201.jpg" border="1" /></div><p><span>Preuzeto
sa : <a href="http://www.nsautomobili.com" target="_blank">NSautomobili.com</a></span>
</p><p><span>Mart 1971. godine, salon
automobila u Beogradu. Posetiocima sajma jugoslovenska fabrika automobila
Crvena Zastava ponosno prikazuje novi model pod oznakom 101.</span></p><p><span>Zahvaljujući dobrim vezama sa Fiatom, Zastava je bila u prilici da se domogne
derivata novog Fiata 128, predstavljenog samo dve godine ranije, (inače nosioca
titule Automobila godine za 1970-tu). Forma kombi-limuzine nije se dopala
nadležnima u Fiatu, tako je Zastavi ustupljena verzija sa petoro vrata, dok su
italijani ostali privrženi klasičnoj trozapreminskoj limuzini. Kuriozitet je da
se pored ove dve verzije paralelno razvijala i treća, odnosno hečbek verzija,
koja nije ugledala svetlost dana.<br /></span></p><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/zastava%20101%2011.jpg" border="1" /></div><p><span>Zastava 101 može da se pohvali sa nekoliko
bitnih činjenica. Jedna od najvažnijih je da predstavlja prvi automobil iz Zastave
koji se masovno izvozio, od Francuske, Engleske i Poljske do Argentine i
Južnoafričke republike. </span><span>Sledeći,
ne tako popularan podatak je da se čuveni Stojadin u praktično neizmenjenom
obliku prodavao skoro 37 godina, što predstavlja zaista neverovatan podatak.<br /></span></p><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/zastava%20101%2011111.jpg" border="1" /></div><br /><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/zastava%20101%201111.jpg" border="1" /></div><p><span>Poslednji primerak je sišao sa proizvodnih traka Zastave novembra 2008. godine,
a ukupna proizvodnja iznosi 1.045.258 vozila, uz dodatnih 228.274 modela
Zastava 128.</span><span> <br /></span></p><div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/zastava%20101%20111.jpg" border="1" /></div><p><span>Prvim kupcima su
na raspolaganju bile dve verzije modela 101. <strong>Standard</strong> i <strong>DeLuxe</strong>.
Bogatije opremljeni <strong>DeLuxe</strong> se isporučivao sa sedištima od
crvenog skaja, crvenim tepihom na podu, hromiranim lajsnama na tapacirunzima
vrata, imitacijom drveta na ploči ispred suvozača i po ručici menjača koja je
bila providna sa znakom Z unutra. Uz to verzija <strong>DeLuxe</strong> je
spolja imala hromirane lajsne na pragovima i ivicama krova. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>1976. godine
umesto <strong>Deluxe</strong> verzije kupcima je na raspolaganju verzija <strong>101
L</strong>, opremljena sa novim branicima sa gumenom lajsnom, sedištima i
tapacirunzima vrata od pliša. Od posebne opreme <strong>L</strong> verzija je
imala svetlo hoda unazad, električnu pumpu za pranje vetrobrana, upaljač za
cigarete i pokazivač temperature motora, kao i servo-uređaj za kočenje.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>Poslednja
verzija <strong>101 B</strong> je bila opremljena sa naslonom prednjih sedišta
koji se mogao obarati, plastičnom zaštitom u prednjim blatobranima i imao je
svetlo upozorenja (4 migavca).</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>1979. godine
počinje prodaja verzija </span><strong><span>Confort</span></strong><span>, <strong>Mediteran</strong>,
<strong>Special</strong> i <strong>Super(SuperConfort)</strong>. <strong>Confort</strong>,
<strong>SC</strong> i <strong>Special</strong> imali su branik bez odbojnika sa
crnim plastičnim navlakama na krajevima, četvrtaste farove, novu masku
hladnjaka sa dve horizontalne srebrne linije, retrovizor, brisače i pokretne
delove kvake u crnoj boji, male kape sa oznakom Z od crne plastike na sredini
točkova umesto većih hromiranih ratkapni, ugrađen grejač zadnjeg stakla, signal
ručne kočnice i nedovoljnog nivoa ulja za kočnice. Tapacirunzi vrata i zadnja
polica su se izrađivali u 4 boje: crna, siva, drap-bela i crveno-narandžasta sa
hromiranom lajsnom na sredini tapacirunga.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>Verzija <strong>Special</strong>
je bila opremljena sa obrtomerom u instrument tabli, kao i sa dodatnim meračima
pritiska ulja i temperature motora. <strong>Confort</strong> verzija je imala
plastične lajsne na vratima i krilima, dok je <strong>Mediteran</strong> imao 3
vrata i okrugle farove. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>1983. godine
dolazi do male smene generacija. U prodaji se nalaze samo verzije <strong>GT</strong>
i <strong>GTL,</strong> koje su opremljene se novim, širim hromiranim branicima
sa integrisanim pozicionim svetlom i pokazivačima pravca u prednjem braniku.
Počinje ugradnja nove maske hladnjaka sa srebrnim linijama i znakom ZASTAVA,
novi su bočni pokazivači pravca u obliku romboida na prednjim krilima, bočne
lajsne sa srebrnom trakom se nalaze na donjem delu vrata i prednjeg krila, a
novi je i dizajn čelicnih felni.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>U unutrašnjosti
je bila potpuno nova instrument-tabla u braon boji, volan bez proreza na
paocima sa natpisom ZASTAVA na sredini, a u celoj unutrašnjosti su dominirali
braon tonovi. Primenjen je novi dizajn ručice menjača i rukohvata ručne
kočnice, a ispred ručice menjača je postavljena kaseta za sitnice. Tapacirunzi
vrata su bili u kombinaciji skaj-tkanina u braon boji, a takođe je nov dizajn
zadnje police, koja se podiže zajedno sa 3-im/5-im vratima. Na modelu GTL je
modifikovan kočioni sistem i usavršeno je zaptivanje kočionih cilindara,
rezervoar kočione tečnosti je premešten sa unutrašnjeg blatobrana na nosač
akumulatora, čime su skraćeni vodovi od rezervoara do glavnog kočionog cilindra
i sprečeno stvaranje gasnih čepova u sistemu. Takođe je na modelu GTL primenjen
signalizator neispravnosti kočnica.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>1987. godine
nastaje nova generacija modela <strong>Yugo 1,1/1,3 GX</strong>. Spoljašnje
razlike u odnosu na prethodnu generaciju su minimalne i svode se na bočne
lajsne sa crvenom trakicom umesto srebrne, oznaka <strong>1,1 GX</strong> (ili <strong>1,3
GX</strong> u zavisnosti od modela) ispod bočne lajsne na prednjem krilu i na
3-im/5-im vratima, kao i potpuno crne kvake na vratima. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>1988. godine na
tržište izlaze novi modeli <strong>Yugo Skala 55/65</strong> koji su imali
dosta izmena u odnosu na prethodne verzije. Maska hladnjaka je crna sa srebrnim
okvirom na sredini i srebrnim lajsnama koje idu od okvira do fara sa leve i
desne strane, uvodnik vazduha je na poklopcu motora, nove su plastične ratkapne
sa znakom Y, a uz doplatu je moguće naručiti felne od lake legure 5Jx13 H2,
integralna bočna stakla sa retrovizorima podesivim iznutra, novi, dublji
plastični branici u crnoj boji, ili metalni hromirani sa crnim plastičnim
rubovima, kao kod prethodnih modela (zavisno od verzije).</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>Unutrašnjost je
sada kompletno u sivoj ili oker-zutoj boji (zavisno od verzije) uključujući i
instrument tablu i sve detalje enterijera, kao i sedista, koja su udobnija u
odnosu na prethodne verzije.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>Proizvodnja
modela sa 3 vrata je prekinuta 1990/91. godine.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>1994. godine se
uvodi <strong>Skala 55 C/65 C</strong>. U unutrašnjosti je primenjena nova
instrument-tabla, dok je ostatak unutrašnjosti gotovo isti, osim primene
tamnije nijanse tapacirunga vrata (sivo-crna umesto sive, oker-žuta se od
'91-92. vise ne proizvodi), takođe postavljeno je zadnje svetlo za maglu i
svetlo prtljažnika, a umesto retrovizora podesivih iznutra, postavljaju se oni
na vratima, ispod stakla.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>Krajem 2002. i
početkom 2003. godine modeli dobijaju uže plastične branike sa modela 128
Skala, kraću konzolu za radio i pepeljaru ispred ručice menjača, a sa promenom
znaka fabrike dobijaju novo ime i oznaku - Zastava <strong>Skala 55/65</strong>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>Sredinom 2007.
godine svi modeli su dobili novu savremenu instrument-tablu sa digitalnim
brojačem pređenih kilometara, pokazivačem broja obrtaja i elektronskim
brzinomerom koji signal dobija električnim putem umesto sajle. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><span>Kada je motorizacija
u pitanju prve verzije su imale motor od 1.116 cm³ sa karburatorom WEBER 32
ICEV 10, Holley Europa 32 ICEV 10, IPM 32 MGV 1 ili Solex C 32 DISA 20 i
stepenom kompresije 8,8:1. Jedina izmena motora je bila aprila 1976. od broja
motora 0076986, kada je uvedena bregasta osovina sa širinom brega od 20 mm,
umesto stare od 14 mm. Model <strong>Confort</strong> proizvodio se sa motorima
od 1.116 cm³ i 1.290 cm³ sa jednogrlim karburatorom IPM 32 MGV 10 za motor
1.116 i IPM 32 MGV 25/250 za motor 1.290 cm i stepenom kompresije 9,2:1 za
motor 1116 cm³ i 9,1:1 za motor 1290 cm³. Model <strong>SC (Super)</strong>
proizvodio sa motorom od 1.116 cm³ sa dvogrlim karburatorom WEBER 30/32 DMTR
90/250 i 4-2-1 izduvnom granom i imao je snagu od 64 KS. Model <strong>Special</strong>
se proizvodio sa motorom od 1.290 cm³ sa dvogrlim karburatorom WEBER 32/32 DMTR
90/250 i izduvnom granom 4-2-1 i imao je snagu od 73 KS. Model <strong>Mediteran</strong>
se proizvodio sa motorima od 1.116 cm³ i 1.290 ccm³, sa 55 KS, odnosno 73 KS
(kao kod modela Special). Za <strong>GT/GTV</strong> motori su bili standardni
1.116 cm³ (55) sa jednogrlim karburatorom IPM 32 MGV 12 i 1.301 cm³ (65) sa
dvogrlim karburatorom WEBER 30/32 DMTR 90/250. Jedina izmena je primena sajle
za gas umesto poluge.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify">Tekst rađen uz pomoć informacija sa <a href="http://www.zfc.rs/forum/index.php" target="_blank">Zastava Fan Club</a> foruma
i foruma sajta <a href="http://www.oldtajmeri.rs/phpbb3/" target="_blank">Oldtajmeri.</a></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify"><strong>Stare reklame za Zastavu 101</strong></p><div style="text-align: center"><object type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="350" data="http://www.youtube.com/v/-l2wG-ljPJk" id="ltVideoYouTube"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/-l2wG-ljPJk" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="allowScriptAcess" value="sameDomain" /><param name="quality" value="best" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="FlashVars" value="playerMode=embedded" /></object></div> <br /><div style="text-align: center"><object type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="350" data="http://www.youtube.com/v/cK57yKVr7-g" id="ltVideoYouTube"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/cK57yKVr7-g" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="allowScriptAcess" value="sameDomain" /><param name="quality" value="best" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="FlashVars" value="playerMode=embedded" /></object><br /><br /></div><div style="text-align: center"><object type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="350" data="http://www.youtube.com/v/oyByKIFa-ag" id="ltVideoYouTube"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/oyByKIFa-ag" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="allowScriptAcess" value="sameDomain" /><param name="quality" value="best" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="FlashVars" value="playerMode=embedded" /></object><br /><br /></div><div style="text-align: center"><object type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="350" data="http://www.youtube.com/v/6pn07K4hAHk" id="ltVideoYouTube"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/6pn07K4hAHk" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="allowScriptAcess" value="sameDomain" /><param name="quality" value="best" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="FlashVars" value="playerMode=embedded" /></object></div>
<br>
