Član
Iako bi se preci mercedesa G klase mogli naći u terencima koje je "Daimler-Benz" proizvodio još prije Drugog svjetskog rata, prva prava ideja o takvom tipu automobila došla je tokom šezdesetih godina prošlog vijeka, kad se povećavao trend upotrebe vozila s pogonom na sva četiri točka za slobodno vrijeme.
U svojoj istoriji je dotad već imao neka vrlo uspješna vozila, poput unimoga, ali odlučeno je da se u projekat krene zajedno sa "Stejr-Daimler-Puhom" i to vjerojatno zbog činjenice da je švajcarska vojska na jednom konkursu za svoje vozilo izabrala "Puhov" pincgauer umjesto "Benzovog" unimoga. Ideja je bila da bude proizveden automobil lako prilagodljiv svim uslovima korištenja na svim terenima, od vojnog do civilnog, od teškog terena do asfalta.
Saradnja s "Puhom": Osnovana je zajednička fima nazvana "Gelandefarhzeuggesellschaft" (GFG), u kojoj je svaki partner imao tačno pola udjela. Inicijalno ime projekta bilo je H2, što je značilo haflinger 2, jer je automobil trebalo da ima siguran "korak" i izdržljivost istoimene vrste konja, ali "Mercedes" je bio protiv njegovog korištenja zbog snažne povezanosti sa "Puhom".
Na kraju je odabrano ime gelandevagen, koje na njemačkom jeziku označava vozilo sposobno za kretanje po svim vrstama terena. Prototip je izgrađen 1974, a prvi model stigao je u salone iz "Puhove" fabrike u Gracu 1979. Ali, njega možda ne bi nikad bilo da sredinom sedamdesetih proizvodnju nije pogurao šah od Perzije, tada veliki akcionar "Mercedes-Benza" i to narudžbom od 20.000 primjeraka. Netom poslije njegove, stigle su i narudžbe Federalne granične policije Njemačke, argentinske i norveške vojske. Civilna prodaja odvijala se pod značkom "Mercedesa" u većini država, dok je u Austriji, Švajcarskoj i zemljama bivšeg istočnog bloka, pa tako i bivšoj Jugoslaviji, ovaj automobil imao "Puhovu" oznaku.
U korak s tehnologijom: Kada je stigao na tržište, bio je opremljen motorima snage od 72 do 150 KS, te četiri različite karoserijske verzije, s kratkim ili dugim međuosovinskim razmacima. Aktuelna serija nudi se u tri verzije: kabriolet sa dvoje vrata, klasična s troje, te produžena s petoro vrata. Sami vrh ponude čini model G55 AMG, čiji osmocilindrični motor razvija 507 KS. Dakako, moguće je naručiti i posebne verzije, po želji vlasnika, dok za vojne i policijske službe svaka posebno određuje oblik i opremu.
Iako se to ne vidi spolja, G klasa drži korak s tehnološkim napretkom u auto-industriji i prati sve trendove. Još 1981. u ponudi je bio automatski mjenjač i klima-uređaj, a od 1990. u standardnu opremu ulaze stalan pogon na sve točkove i čak tri blokade diferencijala, što dovoljno govori o karakteru vozila, spremnog za borbu s najekstremnijim terenskim uslovima. Zasad se zna da će u civilnom izdanju ostati u proizvodnji i poslije 2010. godine, a neke neslužbene informacije govore kako će vojna proizvodnja, na zahtjev NATO-a, opstati sve do 2025. godine.
