Član
LPI ili "liquefied petroleum injected" hibrid je vozilo čiji je pogonski sklop sastavljen od litij-ionskih polimer baterija te električnog i motora s unutrašnjim izgaranjem koji za gorivo može koristiti ukapljeni naftni plin
Hyundai je, zajedno s Kijom, trenutno peti proizvođač na svijetu kada je riječ o broju proizvedenih automobila, a na tome se mjestu ne namjerava zaustaviti. Rast nalaže i otvaranje nekih novih poglavlja u svijetu auto-industrije pa su tako Korejci, na svom domaćem auto salonu, predstavili prvi hibrid čiji se pogonski sklop sastoji od klasičnog motora s unutrašnjim izgaranjem koji može koristiti UNP (ukapljeni naftni plin - LPG), ali i prvi hibrid koji koristi liti-ionske polimer baterije.
Konkretnije riječ je o modelu Elantra, koja se još uvijek prodaje na južnokorejskom tržištu, gdje će ovaj model i postati dostupan kupcima počevši od 1. srpnja ove godine. No, vratimo se pogonskom sklopu i recimo kako je riječ o LPG Gamma 1,6-litrenom motoru i 20 KS (15 kW) snažnom električnom agregatu koji su upareni s CVT mjenjačem. Prosječna emisija ugljičnog dioksida ovog automobila je 103 g/km, a potrošnja mu se kreće oko 5,8 l/100 km.
Posebnost spomenutih baterija, kako navode u Hyundaiju, je činjenica da su jeftinije za proizvodnju, pouzdanije i većeg kapaciteta od klasičnih liti-ionskih. Inače Hyundai ih je proizveo u suradnji s LG Chemom. Očekuje se kako bi ovaj pogonski stroj uskoro mogao pristići kako u durge hyundaijeve modele tako i na ostala tržišta.
Hyundai je, zajedno s Kijom, trenutno peti proizvođač na svijetu kada je riječ o broju proizvedenih automobila, a na tome se mjestu ne namjerava zaustaviti. Rast nalaže i otvaranje nekih novih poglavlja u svijetu auto-industrije pa su tako Korejci, na svom domaćem auto salonu, predstavili prvi hibrid čiji se pogonski sklop sastoji od klasičnog motora s unutrašnjim izgaranjem koji može koristiti UNP (ukapljeni naftni plin - LPG), ali i prvi hibrid koji koristi liti-ionske polimer baterije.
Konkretnije riječ je o modelu Elantra, koja se još uvijek prodaje na južnokorejskom tržištu, gdje će ovaj model i postati dostupan kupcima počevši od 1. srpnja ove godine. No, vratimo se pogonskom sklopu i recimo kako je riječ o LPG Gamma 1,6-litrenom motoru i 20 KS (15 kW) snažnom električnom agregatu koji su upareni s CVT mjenjačem. Prosječna emisija ugljičnog dioksida ovog automobila je 103 g/km, a potrošnja mu se kreće oko 5,8 l/100 km.
Posebnost spomenutih baterija, kako navode u Hyundaiju, je činjenica da su jeftinije za proizvodnju, pouzdanije i većeg kapaciteta od klasičnih liti-ionskih. Inače Hyundai ih je proizveo u suradnji s LG Chemom. Očekuje se kako bi ovaj pogonski stroj uskoro mogao pristići kako u durge hyundaijeve modele tako i na ostala tržišta.
