Ne možeš ništa sjebati , može samo bolje biti. Evo u principu kako funkcioniše to čišćenje

Ne čačkaj mečku... Bijeli dim sugeriše nehomogenu smjesu koja je samim ti nepravilno sagorila , jer dizna u tom momentu dizna ne rasprši divoljno naftu. Uglavnom , ako je samo hladni start u pitanju , ne diraj ništa , 15 ljeta je to skoro staro auto. Bijeli dim kroz čitav režim rada ne valja ...

Ljudi ne valjajte gluposti o masnoći i ne masnoći. Moderni Common Rail motori su prilagođeni na rad sa manje zasumporenom naftom ili što bi ovde rekli -suvom , tako da sipanje raznoraznih gluposti u rezervoar , a posebno ATF-a koji nije primarno lubrikant već hidraulička tekućina , je mlaćenje...

Lajsne i branike na w124 nikako u boju auta , em ruźno , em seljasto. W124 sa širokom lajsnom mora imati kontrasne boje , svjetle boje auta , tamnije lajsne , na tamnim bojama lajsne svijetlije , eventualno sa bude isti ton možda koju nijansu svijetlija, ali obavezno mora biti mat.

Nepojmljivo mi je da i nakon maltene 20 godina jedan najprostiji DW10 motor nekome može biti enigma?!

Svaki M62B44 koji je mjeren na valjcima (ispravan naravno) je imao malo preko 300 konja ali su deklarisani na 286KS...

Prvo pregledaj vakume , vakum ventil , možda blokira sama varijabijlna geometrija turba , protokomjer...

Meyle je samo u HD liniji dijelova vrhunski , ostalo sve , srednja žalost...

Druže nađi majstora , mani se levata dok nije kasno... Čuj čipovat?! Prvo i osnovno , čipovanje se radi na vozilima sa ispravnim parametrima a ne popravljaju se isti čipovanjem , svašta ćeš čuti...

Može se unijeti svaka OEM feluga u saobraćajnu , samo moraš zatražiti papir , u konkretnom slučaju od Audija ,zulässige maximale radtraglast , znači pošalju se podatci o felugi i od proizvođača dobiješ potvrdu o dozvoljenom osovinskom opterećenju konkretne feluge i sa tim papirom ih upisuješ na...

Generalno e39 ne trpi smeće od diskova tako da sa Meyle je normalno ali orginalni Ate ne smije pokriviti ako je sve u vezi kočnica ok. Ako je sve na trapu i ležaj ok ako glavčina temeljito očiščena , razlog trešnje bi trebalo potražiti u kočionim klještima tj. Ili cilindar ne vraća ili na...

2.0TDI+DSG+10 godina , stvarno treba biti ludo hrabar...

Plivajući zamajac nema ali EGR ima 100% ,nalazi ti se sa zadnje strane i pričvršćen je sa 4 šarafa, 2 na usisnoj grani i 2 na izduvnoj i na njega ide jedno crijevo vakuma sa vakum ventila. Generalno ja bi bježao od majstora koji govore da će se ATF-om popraviti auto , ali tvoj auto , tvoje...

Imaš ona dva zupčanika sa zadnje strane fara za ručno šti ovanje snopa fara , jedan se može dohvatiti rukom a drugi se pomjera kroz rupu na veznom limu.

Neuobičajena kilometraža za jedan sportski auto. Audi TT quattro

Jeste c3 prvi u potpunosti pocinčani Audi i kao što kažeš , od polovine 80-ih je to krenulo.

Izvinjavam na offu , al' mor'o sam :D

A šta je to skuplje na tom motoru u odnosu na TDI ,sem litre ulja koja ide više u HDi?

Nisi pogrešno povezao , jer ona radi u Taxibaru i bude u organizaciji tuning susret a Taxibaru.

Ta C klasa ima velikih problema sa korozijom do redizajna , tako da bi je ja preskočio a plus unutra je za klasu manja sa prostorom od Passata , posebno nazad. C klasa je sa prostorom egal sa VW Borom. Jedina stvar što prelaskom sa Passata 3B na 3BG se neće osjetiti nekakva značajna promjena a...