I ja ne mogu vjerovati da je lakše uslikati , pa onda bacati grah po forumu , nego uzeti dizalicu pa podviriti da vidiš razmjere havarije , kao da je tuđe auto u pitanju...

To jest da je svaka druga tema bacenje u safe mod TDI-a ali je i očigledno da je kod nas još uvijek nepoznanica četvrt vijeka star motor...

To je to , tako kulturna 124-orka treba izgledati.

Sad ne znam na kom principu funkcioniše klapna toplo/hladno na Ibizi 6L , jeli mehanička na sajlu ili električna na potenciometar , ja imam stariji 6K model i kod mene je na sajlu tj. možeš pod rukom osjetiti kad okrećeš prekidač da je klapna prebacila. Kod tebe je vjerovatno na potenciometar ...

Ako nisi imao štete u BIH , pokušaj izvaditi papir i prevedi na Njemački , ne prolazi kod svih osiguranja ali su ljudi uspjeli kod nekih, bar da te ne ubaci u prve dvije klase , tu je baš deranje kože sa leđa , ostalo je koliko toliko podnošljivo. I kao što ti kaže kolega , osiguranje ne moraš...

Upravo to , BIH vozačka je validna za B kategoriju , ne moraš ništa polagati.

Šta znači digitalna a šta AC? AC ti je skraćenica od Air Climate a to je svaki klimatizacijski uređaj u automobilu , nevezan za svoje upravljanje. Klima uređaj može biti manuelni , dakle gdje se samo ručno mogu podešavati parametri i automatski klima uređaj koji putem senzora zadržava unapred...

Zato sam i napisao , ne znam kako to funkcioniše mod VAG-a, realno ona ne bi smjela praviti nikakve smetnje , jer je ona samo korektivna , nije upravljačka kao prva. Npr. kod BMW-a gašenje tih sondi ne izaziva nikakve probleme.

Sva sreća pa samo dva napraviše...

Nikako šuplji lonac , zvoniće kao kanta , pošto je turbo samo cijev stavi jer ne možeš izgubiti ništa na snazi kao kod saug benzinaca. Što se tiče sonde , obavezno distancer a još je bolje , smo ne znam koko to ide kod VAG motora , softverski ugasiti drugu sondu ako se može.

Čemu se zajebavat, nisi u Bosni , ne piju punomoći kod Švabe vode. Em si sa našim tablama uvijek potencijalna mušterija za zaustaviti. Da se uzeti gore za par sto evra naći auto za prvu ruku , jedino što je porez i osiguranje lupanje po ušima a posebno osiguranje ako nemaš bonusa. Evo baš neki...

6 mjeseci od prijave adrese u Njemačkoj.

Očigledno da geometrija na turbu ne radi svoj posao kako treba tj. ne zatvara krila na malim obrtajima da bi imao boost. Problem može biti u samim krilima na geometriji što ne vjerujem ako je turbo rađen , prije da je sam akutator ili vakum ventil...

Uglavnom ne gine ti skidati mjenjač šta god da je....

Tako je kolegi Mondeo 2.0 benzin trošio ulje , na 50km već možeš vidjeti da ga malo fali a radio kao perfektno i bez dima To je bilo prije 8 godina kad ga je uzeo , a auto bilo kao lutka , orginalnih 115.000km i star 6 godina. Kad ga je majstor otvorio , uljne karike na 1. klipu se spekle ...

Uh , ako toliko srče ulja , onda je motor zreo za otvaranja , a ako nemaš dima u vožnji onda su uljne karike problem. Ako je klipnjača kriva , klip ne može doći do kraja u GMT , kad otvoriš motor nek ih majstor premjeri.

Nemaš ti druže waste gate , kod tebe je turbina varijabilne geometrije.

Ne bi bilo zgoreg ni odvesti negdje auto da se dijagnosticira problem , nego ovako bacanjem graha preko foruma

Kad si već navro otvoriti motor , obavezno provjeriti klipnjače , jer čisto sumnjam da su karike u pitanju...

Pa konkretno tvoj 406 ima Common Rail motor,ako je to smisao ovog citata... Zato sam i rekao , nafta sa manjim udijela sumpora može biti uslovno problematična za stare dizele sa klasičnim pumpama , koji su konstruisani dok su još bile norme dizela D1 i D2 , nikako za nove. Ali pošto smo mi ovde...